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12 de enero de 2021

Se oficializa la creación del Cofed

 |   12 de enero de 2021

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El Gobierno publicó hoy en el Boletín Oficial la resolución 4/2020 de la Secretaría de Planificación de Transporte, que da luz al Consejo Federal Consultivo de Logística Multimodal (Cofed).

La entidad estatal buscará colaborar en el diseño de una política estratégica nacional, “en aras de promover un ecosistema de logística multimodal, con miras a incrementar la producción nacional, la carga y servicios anexos, la generación de fuentes de trabajo y la eficiencia en todos los nodos logísticos vinculados al comercio interno y a la política exportadora nacional”, establece el escrito.

También se indica que el Consejo “tendrá como misión primordial incentivar la inversión pública y privada en los nodos logísticos exportadores, mediante la propuesta de regulaciones tendientes a desarrollar estímulos que generen previsibilidad a mediano y largo plazo en el desarrollo de proyectos logísticos que mejoren la competitividad en materia de comercio interno y exportaciones”.

Precisó que entre los temas a desarrollar en el marco del Cofed están el sistema de transporte terrestre de cargas y la intermodalidad entre los servicios de carácter ferroviario y automotor; la política en materia de contenedores; y los nodos multimodales en polos exportadores.

También se incluyen el Sistema Hidroviario y sus vinculaciones con el transporte terrestre y el de ultramar; generar propuestas para eficientizar la interfase Puerto – Accesos Terrestres; aumentar el uso de la tecnología y sus herramientas para propender a la reducción de costos logísticos; y los servicios en materia portuaria tendientes a la mejora integral del sistema; entre otros.

La normativa invitó a la Cámara de la Industria Aceitera (Ciara), al Centro de Exportadores de Cereales (CEC), al Consejo Agro Industrial Argentino (CAA), a la Unión Industrial Argentina (UIA), y al Registro Único del Transporte Automotor (RUTA), a formar parte del Consejo.

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15 de septiembre de 2021

Por: Daniel Matejka (*) 

Estas dificultades pueden manifestarse en falta de espacio o equipo, demoras en conseguir las reservas, roleos múltiples de contenedores, omisiones de barcos al puerto de Buenos Aires y aumentos en los precios de los fletes, entre otras cuestiones.

La pandemia trajo aparejado un desbalanceo global de contenedores. Recordemos que el COVID-19 comenzó en la ciudad de Wuhan, China. Lo que llevó al país a hacer una pequeña pausa de alrededor de dos semanas, comenzando a producir y despachar mercaderías a occidente en poco tiempo.

El COVID-19 se expandió rápidamente, primero a Europa y luego finalmente a América. Entre febrero y marzo de 2020 se implementaron cuarentenas en diferentes países. Esta situación generó que los contenedores que llegaban principalmente desde China quedasen demorados por largos períodos de tiempo en los puertos de arribo. Estados Unidos y Europa, principales economías del mundo occidental, se quedaron con la mayor cantidad de estos contenedores. Sin embargo, en América Latina sucedió exactamente lo mismo, y nuestro país no fue la excepción, debido al aislamiento estricto implementado por el Gobierno Nacional a fines de marzo de 2020.

Al quedarse los contenedores tanto tiempo detenidos en los puertos occidentales, se produjo un desbalance gigantesco. China necesitaba contenedores vacíos para seguir exportando, pero estos aún seguían detenidos en los puertos de destino, o en manos de los importadores a la espera de ser desconsolidados y devueltos vacíos para su reutilización. Esta situación de desbalance global de contenedores comenzó a manifestarse en los precios de los fletes hacia mediados de septiembre de 2020 (primera versus segunda quincena), cuando las tarifas de contenedores marítimos de oriente hacia el resto del mundo prácticamente se duplicaron. En Argentina, un flete para un contenedor de 40 pies Dry (seco) desde puerto base de China a Buenos Aires, pasó de costar USD 2.000 a USD 4.000.

Al momento, la situación de los contenedores no se encuentra totalmente normalizada. En general el tiempo de utilización de los equipos por cada viaje aumentó. Recordemos que en cada viaje medimos los días que pasan entre que una fábrica retira un contenedor vacío para exportar sus mercaderías, y el importador lo devuelve vacío al Carrier luego de haberlo desconsolidado en su bodega. Aquí podemos encontrar varias causas, que provocan, por ejemplo, que un barco quede detenido en cuarentena por algunos días, retrasando su itinerario, existen además puertos que paran temporalmente, fábricas que hacen lo propio, reducciones de frecuencias de barcos en algunos servicios, entre otras.

Costos

En cuanto al sensible tema de los precios, la escalada de estos continuó. El contenedor 40 pies Dry trepó a USD 7.400 hacia fines de 2020, USD 9.300 en enero 2021, y continuó la fluctuación en ambos sentidos; hasta encontrarnos con tarifas para la segunda quincena de agosto 2021 en alrededor de USD 12.000.  Si comparamos la situación actual con la de exactamente hace un año atrás encontramos incrementos en los fletes de oriente de alrededor del 650%.

El tráfico intra-Américas también ha experimentado fuertes subas este año. Si queremos exportar un contenedor Dry de 40 pies a diferentes puertos de América, tales como Cartagena, Callao, Guayaquil o Nueva York (solo por mencionar algunos) no será extraño encontrarnos con subas de entre el 300% y 400% respecto de precios estables históricos.

La variación de los precios, sin duda ha canibalizado los márgenes de ganancia de los embarcadores, puesto que aumentos de tal magnitud en los fletes con muy baja frecuencia no pueden trasladarse a los consumidores; y mucho menos aún, en su totalidad. Incluso, ha vuelto inviables a muchos negocios de bajo margen, generalmente relacionados con productos primarios de escaso valor agregado.

Si bien identificamos la suba de los precios como una de las dificultades que enfrentan importadores y exportadores, también visualizamos otras problemáticas, como dificultad y demoras para conseguir las reservas de bodega en los barcos, los roleos múltiples de contenedores y omisiones al puerto de Buenos Aires. Todos estos puntos tienen algo en común: atentan contra la planificación. Tanto sea la planificación productiva y de abastecimiento, financiera y comercial. Todos estos factores generan incrementos en el lead time y, por ende, las compañías cuando no paran producción por faltantes, retrasan sus ventas (o el perfeccionamiento de las mismas), aumentan los inventarios (y con esto la inversión), y en algunos casos pierden sus ventas, puesto que no pueden cumplir en tiempo y forma con los compromisos tomados con sus clientes.

Una compañía exportadora que perfeccione su venta con la puesta a bordo de la carga y sufre roleos (el contenedor es pospuesto a embarcar en el barco siguiente, generalmente una semana más tarde o aún más si hay múltiples roleos), retrasa su cobranza en el mismo tiempo que el contenedor se demore en partir del puerto de origen a bordo del barco. De más está decir que dicha demora impacta directamente en la caja de la empresa.

Otra compañía que quiera exportar su mercadería y sufre retrasos para conseguir su reserva -2 a 5 semanas dependiendo del caso- corre serios riesgos de que su cliente cancele la orden de compra, puesto que podría conseguir otro proveedor en otra parte del mundo que le entregue el producto en mejor tiempo.

Que una empresa industrial que trabaja con bajo nivel de inventarios, y un barco trayendo su mercadería omita el puerto de Buenos Aires, podría experimentar un quiebre de stock paralizando su producción por algunos días hasta que logre abastecerse de alguna cantidad del material necesario para producir; ya sea que lo embarque vía aérea del mismo u otro origen, vía terrestre de un país limítrofe, o bien comprándole a un proveedor local con stock disponible.

Por todo lo expuesto, hoy más que nunca es fundamental que todas las partes trabajen en equipo y realicen un seguimiento periódico del status de las órdenes de trabajo, ya sean de compra o de venta. Es necesario que los planificadores den seguimiento constante a los pedidos con quienes se encargan de las compras, abastecimiento, comercio exterior y logística. Inclusive deberán estar en línea con quienes se encargan de los pagos y las cobranzas.

A su vez, quienes trabajan en comercio exterior y logística deberán articular con mayor frecuencia con sus proveedores logísticos, ya sea una marítima, un freight forwarder, despachante de aduana, transportista, etc. Todo en el afán de acotar el margen de error y que el impacto de la inestabilidad logística en el normal funcionamiento de la organización sea neutralizado o al menos minimizado. La cadena de suministro debe estar más sincronizada que nunca.

La consultoría, sea interna -ejecutivos y analistas propios de la organización- o externa -proveedores habituales o inclusive potenciales-, es fundamental en este contexto. El capital humano altamente capacitado y comprometido, la mejora continua, y la búsqueda constante de nuevas soluciones logísticas, son los puntos clave que definitivamente marcarán la diferencia para las empresas en momentos convulsionados como el actual.

(*) Freight Management & Logistics Manager en B&B Consultora.

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15 de junio de 2021

El despegue del comercio electrónico lleva años produciéndose con fuerza, aunque la pandemia provocó un disparo en las tendencias. Ya hay 1,3 millones de compradores online en Argentina, una cifra en ascenso en los últimos 5 años.

Durante el último año hemos visto cómo crece especialmente la demanda vinculada a productos para el hogar, de alimentación, ropa, material deportivo, productos de salud y belleza, material de oficina e informática, y artículos para hacer manualidades, dado el volumen de este tipo de paquetería, crece también la demanda de recoger el producto en un punto de pick up, ya que abarata el envío, permite hacerlo con los tiempos de cada uno y no esperar por la entrega en casa.

Diferentes estudios coinciden en que está cambiando la manera en la que los consumidores desean recibir sus compras, donde los  métodos que incluyen pick up del comprador están ganando fuerza, y se espera que su uso se vuelva más generalizado durante los próximos años. Esta tendencia seguramente se consolidará también en el país. Desde HOP tenemos una fuerte apuesta en hacer crecer nuestra red de puntos para estar más cerca del consumidor”, sostiene Damián Navarro, Gerente de HOP.

La compañía de tecnología vinculada a la logística de distribución de paquetería de compras online creció en el primer trimestre del año un 300%. Luego de que en el 2020 triplicara el volumen de envíos y consolidara una red de 750 comercios en AMBA.

Desde la empresa afirman que para continuar creciendo de forma sostenida en una industria muy dinámica como es la digital hay que continuar trabajando en:

  1. Transformación tecnológica: de las empresas del sector, generando no solo procesos más eficientes sino sumando valor al consumidor final.
  2. Promesa de entrega: los consumidores perciben como más valiosas las alternativas que le llevan más rápido el producto, conocidas como entregas “Same Day o Next Day”.
  3. Brindar experiencias memorables: a través de la comunicación con el cliente en todo el proceso, ofrecer atención personalizada si surgen consultas durante la entrega y sobre todo cumplir con las promesas acordadas.
  4. Reducir el impacto ambiental: trabajar conscientes de los procesos involucrados en el servicio y minimizar el impacto ambiental del mismo. Revisando diferentes factores asociados a la emisión de gases, consumo de combustible, entre otros.
  5. Costos eficaces: una buena logística o proveedor de este servicio hará posible que el ecommerce no deba tener unos gastos de envío elevados que cobrar a sus clientes. Gran porcentaje de los consumidores ven un factor determinante los gastos de envío en un e-commerce para comprar o no en él.

Hot Sale con subas en la facturación y en el ticket promedio

Las ventas realizadas en los tres días de descuentos especiales de comercio electrónico, Hot Sale, celebrado en mayo último en Argentina, arrojaron un incremento del 29% en la facturación total de las más de 900 empresas que participaron de este evento organizado por la Cámara Argentina de Comercio Electrónico (CACE) .

La CACE difundió que la facturación del Hot Sale fue por $25.000 millones, con un incremento del 29% respecto del año pasado y el equivalente a $347 millones por hora.

Según la cámara, se emitieron entre el 10 y el 12 de mayo 3,5 millones de órdenes de compra, un número similar al del Hot Sale del año pasado cuando las medidas de aislamiento y cierre de comercios físicos por la pandemia generó un santo cuantitativo en la cantidad de compradores en línea.

También la cantidad de artículos vendidos en el evento (6 millones de productos) se mantuvo en los números del 2020. El ticket promedio verificado en el Hot Sale 2021 fue por $7.197, lo que representa un aumento del 30% respecto de la edición 2020.

“Estamos muy conformes con los resultados de esta nueva edición del Hot Sale”, indicó el director Institucional de la cámara, Gustavo Sambucetti, para agregar que “el descuento del 32% en promedio junto con las cuotas significaron un respiro enorme para el bolsillo de los consumidores, que este año optaron por ahorrar en aquellos productos que necesitaban comprar”.

Las diez categorías con mayor facturación fueron electrodomésticos y aires acondicionados; celulares y teléfonos; indumentaria (no deportiva); colchones y sommiers; electrónica, audio, video y TV; pasajes y turismo; hogar, muebles y jardín; cosmética y cuidado personal, computación e indumentaria deportiva.

 

10 de febrero de 2021

Según datos de la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea), se espera que los fabricantes de camiones en Brasil produzcan 135.000 unidades de vehículos pesados ​​en 2021. En términos de inflación, señala una encuesta realizada por el Índice Amplio de Precios al Consumidor (IPCA) que la inflación bajará del 4,38% al 4,37%.

En este sentido para la Investigación de Inversiones Publicitarias de la Fundación Seade en el Estado de São Paulo (Piesp), el segmento ha estado liderando los anuncios de inversiones en infraestructura en el Estado de São Paulo desde el cuarto trimestre de 2019.

Al respecto el presidente del Sindicato de Empresas de Transporte de Carga de Campinas y Región, José Alberto Panzan indicó que si bien son optimista, los transportistas encontrarán dificultades. “Creo que el 2021 será un año muy próspero, de recuperación y positivo para el sector, porque, a pesar de todo lo sucedido en 2020 debido a la pandemia, las empresas se reestructuraron y revisaron sus operaciones y planificación estratégica, implementando nuevas tecnologías y buscando una mayor eficiencia. . Sin embargo, tendremos muchas dificultades para controlar los costos y reajustar las tarifas ”, señaló.

Según datos aportados por la entidad que lidera Panzan, la pandemia  que si bien golpeó a los transportistas en la actualidad se mantiene más leve para el sector, que como a nivel global es considerado proveedor de servicios esenciales. Los transportistas fueron incluidos en el grupo prioritario en la campaña de vacunación del Ministerio de Salud brasileño, la semana pasada.

“Tengo una expectativa muy positiva sobre el inicio de la aplicación de la vacuna contra el coronavirus. Creo que es una herramienta para acabar con la “pandemia”, pero no el virus. Necesitamos ser más cuidadosos, mantener prácticas de prevención y preocuparnos no solo por nosotros mismos, sino también por los demás ”, reflexiona Panzan sobre la vacuna contra el covid-19.

“Todavía existe la preocupación por prevenir y reducir la tasa de contaminación del covid. Los eventos presenciales se suman, pero la plataforma digital demostró ser una gran herramienta para difundir información de forma práctica y eficaz. También existe la posibilidad, que estamos evaluando, de hacer eventos híbridos ”, explicó el referente.

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21 de mayo de 2021

La Administración General de Puertos (AGP) fue electa para presidir el Comité Técnico Consultivo referido a Turismo, Puertos Interiores e Hidrovías, Servicio a Buques y Control de la Navegación de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la Organización de los Estados Americanos (OEA).

La AGP informó que a su vez, que el país concluyó su presidencia en el Comité Ejecutivo de la CIP, en cuya gestión se avanzó hacia puertos competitivos, seguros, sostenibles e incluyentes para asegurar un desarrollo integral en las Américas con la activa participación del sector privado.

Este año la reunión anual de la CIP fue desarrollada de manera virtual debido a la pandemia de Covid-19, y en esta oportunidad, se eligió a Honduras, actual vicepresidente, para ocupar la presidencia de la CIP-OEA para el próximo período.

José Beni, titular de la AGP, destacó los “avances en materia de capacitación virtual” durante la presidencia de Argentina.

“Asumimos este nuevo cargo en el CTC de Hidrovias, en sintonía con los lineamientos planteados por el ministro de Transporte Alexis Guerrera, y buscando hacer una contribución a este tema estratégico para la logística y el comercio exterior de nuestro país”, agregó Beni, quien estuvo acompañado durante la jornada por el subinterventor de AGP, Patricio Hogan.

En este marco, se destacan logros obtenidos como la eliminación del cobro del monto de Recuperación de Costos Indirectos (RIC) del 13%, el mantenimiento, actualización y desarrollo de nuevos contenidos en la web de la organización (Portal CIP), a atracción de nuevos miembros asociados (Puerto La Plata y Puerto de Bahía Blanca), y la preparación de cuadros de actividades por parte de cada presidente de los Comités Técnicos Consultivos (CTCs).

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8 de julio de 2021

La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales elaborado para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondiente al mes de junio 2021 y al acumulado de los últimos 12 meses, como así también una estimación del indicador para el mes de julio 2021 en virtud del comienzo de la nueva homologación de la paritaria.

Por su parte, los porcentajes acumulados para los últimos 12 meses de los indicadores de CEDOL muestran una suba considerable, con los siguientes incrementos: Con Costos de Transporte: 53,03%. Sin Costos de Transporte: 41,39%. Distribución Urbana Con Acompañante: 40,13%.Distribución Urbana Sin Acompañante: 41,92%

Al observar estos indicadores anuales vemos que los aumentos se corresponden principalmente con incrementos en los valores del combustible (68%) y, en segundo lugar, con los de la paritaria resultante del Convenio 40/89 homologado durante el 2020. Además, se aprecia que, en general, todos los valores de los componentes que integran el índice de costos logísticos, como por ejemplo el tipo de cambio, los neumáticos, el film strech, los lubricantes y los alquileres, entre otros-, también se incrementaron.

A partir del 1° de julio 2021 es de mencionar que comenzó a regir la nueva paritaria con el Sindicato con un incremento para este mes del 20% sobre los salarios de convenio y también un incremento del personal de seguridad y ambos afectaran los indicadores mencionados. Por ello se estima y proyecta un incremento en los mismos, tomando solo los rubros de mano de obra mencionados, del orden de entre el 5,5 y el 9% según el indicador de que se trate y que se reflejarán en los resultados del índice del mes de julio 2021.

Otros costos no contemplados

Cabe recordar que durante prácticamente todo el año 2020 y lo que va del primer semestre 2021, las empresas de logística han trabajado con capacidad ociosa por debajo de los márgenes operativos habituales en el sector (almacenes, equipamiento, vehículos, automatizaciones, metros cuadrados, etc.), lo que también provoca otros elevados costos de improductividad.

Además, regularmente se informó sobre la evolución de los costos una vez cerrado el mes, por lo que la aplicación de las nuevas tarifas que surgen del Índice se realiza a mes vencido, lo que origina un costo financiero que no se refleja en los indicadores. Por otro lado, también hay que mencionar los costos surgidos en la pandemia, por ejemplo, relacionados al personal con licencia (grupo de riesgo). Éstos se mantuvieron en promedio, durante 2020 y lo que va de 2021, en 8 % de la nómina, lo que representa otro costo que tampoco se refleja en los indicadores.

“El objetivo de estos indicadores es reflejar mensualmente las variaciones de todos los costos logísticos, a excepción -precisamente- de las improductividades que suelen generarse por causas externas a los operadores logísticos”, destacaron desde la Cámara.

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