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12 de enero de 2021

Se oficializa la creación del Cofed

 |   12 de enero de 2021

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El Gobierno publicó hoy en el Boletín Oficial la resolución 4/2020 de la Secretaría de Planificación de Transporte, que da luz al Consejo Federal Consultivo de Logística Multimodal (Cofed).

La entidad estatal buscará colaborar en el diseño de una política estratégica nacional, “en aras de promover un ecosistema de logística multimodal, con miras a incrementar la producción nacional, la carga y servicios anexos, la generación de fuentes de trabajo y la eficiencia en todos los nodos logísticos vinculados al comercio interno y a la política exportadora nacional”, establece el escrito.

También se indica que el Consejo “tendrá como misión primordial incentivar la inversión pública y privada en los nodos logísticos exportadores, mediante la propuesta de regulaciones tendientes a desarrollar estímulos que generen previsibilidad a mediano y largo plazo en el desarrollo de proyectos logísticos que mejoren la competitividad en materia de comercio interno y exportaciones”.

Precisó que entre los temas a desarrollar en el marco del Cofed están el sistema de transporte terrestre de cargas y la intermodalidad entre los servicios de carácter ferroviario y automotor; la política en materia de contenedores; y los nodos multimodales en polos exportadores.

También se incluyen el Sistema Hidroviario y sus vinculaciones con el transporte terrestre y el de ultramar; generar propuestas para eficientizar la interfase Puerto – Accesos Terrestres; aumentar el uso de la tecnología y sus herramientas para propender a la reducción de costos logísticos; y los servicios en materia portuaria tendientes a la mejora integral del sistema; entre otros.

La normativa invitó a la Cámara de la Industria Aceitera (Ciara), al Centro de Exportadores de Cereales (CEC), al Consejo Agro Industrial Argentino (CAA), a la Unión Industrial Argentina (UIA), y al Registro Único del Transporte Automotor (RUTA), a formar parte del Consejo.

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10 de mayo de 2021

La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales elaborado para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondiente al mes de abril y al acumulado de los últimos 12 meses.

La variación del mes para los indicadores ha sido la siguiente:

CEDOL Con Costos de Transporte: 5,50%

CEDOL Sin Costos de Transporte: 6,29%

Distribución Urbana Con Acompañante: 5,27%

Distribución Urbana Sin Acompañante: 5,19%

El fuerte impacto de este mes se produjo, sobre todo, por la aplicación de la Paritaria 2020 del Convenio 40/89, es decir, por el ajuste de costos correspondiente a de mano de obra. No obstante, cabe destacar que en forma gradual y sostenida los valores de todos los componentes que integran el índice han aumentado durante los meses anteriores.

Por su parte, los porcentajes acumulados para los últimos 12 meses muestran también una suba considerable, con los siguientes incrementos:

CEDOL Con Costos de Transporte: 50,89%

CEDOL Sin Costos de Transporte: 38,02%

Distribución Urbana Con Acompañante: 37,49%

Distribución Urbana Sin Acompañante: 40,28%

Al observar estos indicadores anuales vemos que los aumentos se corresponden principalmente con incrementos en los valores del combustible y, en segundo lugar, con los de la Paritaria resultante del Convenio 40/89. Además, se aprecia que, en general, todos los valores de los componentes que integran el índice de costos logísticos -tipo de cambio, neumáticos, film strech, lubricantes y otros-, también se incrementaron.

En resumen, se presenta un preocupante avance en los valores de estos componentes de costos que pronostican un año con subas significativas para la actividad del transporte y la logística. Con este ritmo de aumentos, la situación se vuelve muy compleja para las empresas del sector al momento de administrar la totalidad de estos costos variantes.

 Costos no contemplados

Desde Cedol se hizo hincapié que durante prácticamente todo el año 2020 y lo que va del 2021, las empresas de logística han trabajado con capacidad ociosa por debajo de los márgenes operativos habituales en el sector (almacenes, equipamiento, vehículos, automatizaciones, metros cuadrados, etc.), lo que también provoca otros elevados costos de improductividad.

Además, regularmente se informa sobre la evolución de los costos una vez cerrado el mes, por lo que la aplicación de las nuevas tarifas que surgen del Índice se realiza a mes vencido, lo que origina un costo financiero que no se refleja en los indicadores. Por otro lado, también hay que mencionar los costos surgidos en la pandemia, por ejemplo, relacionados al personal con licencia (grupo de riesgo). Éstos se mantuvieron en promedio, durante 2020 y lo que va de 2021, en 10% de la nómina, lo que representa otro costo que tampoco se refleja en los indicadores.

El objetivo de estos indicadores es reflejar mensualmente las variaciones de todos los costos logísticos, a excepción -precisamente- de las improductividades que suelen generarse por causas externas a los operadores logísticos.

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7 de abril de 2021

El próximo 15 de abril, coincidiendo con el Día Europeo de la Logística, el Centro Español de Logística (CEL) organiza  un evento presencial dedicado a la innovación tecnológica aplicada a la logística y a la cadena de suministro.

Allí Xavier Farrés, director de Desarrollo de negocio de Miebach Consulting España , ofrecerá una conferencia titulada “De la innovación a la puesta en marcha de nuevas tecnologías”. El evento constará de varias ponencias relacionadas con la tecnología y sus aplicaciones actuales en el ámbito de la logística, así como de una exhibición de drones y de una mesa redonda titulada “Entrega perfecta: Las nuevas reglas para la supervivencia, innovación y crecimiento”.

La conferencia de Xavier Farrés tendrá lugar a las 12:15horas y  presentará tres casos reales en los que la aplicación de nuevas tecnologías ha mejorado sensiblemente el funcionamiento de la cadena de suministro. Más concretamente, expondrá tres casos de éxito basados en la optimización de la utilización de los datos disponibles y el uso de Inteligencia Artificial para un incremento de precisión de la previsión de la demanda, mayor visibilidad de la cadena de suministro y el uso de un gemelo digital para la mejora en la toma de decisiones.

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4 de enero de 2021

Por Hernán Sánchez. (*)

La pandemia por Coronavirus nos colocó frente a una nueva realidad a la que debimos adaptarnos rápidamente. Un escenario que parecía transitorio pero que duraría mucho más tiempo de lo imaginado y que cambiaría, como pocas veces ocurrió, nuestros hábitos sociales y de consumo.

En ese contexto, el distanciamiento social expuso el rol esencial de la logística. El efecto pandemia visibilizó a nuestra actividad como un factor fundamental de los procesos de abastecimiento de productos para la población y, en ese sentido, superamos las expectativas de la sociedad. Adicionalmente, la crisis por COVID-19 potenció la necesidad de servicios logísticos de mayor valor agregado al consumidor como, por ejemplo, las entregas domiciliarias.

Nueve meses después, podemos afirmar con orgullo que estuvimos a la altura de un momento histórico. En la crisis más grande de los últimos 100 años de Argentina, no existió ningún inconveniente relacionado con nuestra labor.

Como decimos siempre, la logística es un área de servicios transversal a la economía, con lo cual su situación se contextualiza dentro de las variables macroeconómicas. Pero como todo, tiene particularidades. Es muy difícil hacer un balance ponderado del sector, ya que hay empresas que estuvieron con niveles de actividad muy buenos y otras prácticamente paradas, en función del o los nichos de mercado en los que interactuaban. Por lo tanto, el balance es positivo si lo contextualizamos debidamente.

Por otro lado, la evaluación de CEDOL como cámara es altamente satisfactoria, tanto desde las gestiones con los gobiernos nacional y provinciales a la hora de ajustar medidas y definir protocolos de funcionamiento, como en el momento de gestionar en las empresas y con los gremios para proteger lo más valioso que tienen nuestros socios: el capital humano. En este sentido, nos sentimos también orgullosos del profesionalismo demostrado por todo el sector reunido en CEDOL.

Ahora, en tiempos de análisis y aprendizajes, podemos decir que los cimientos bien construidos dan frutos. CEDOL es una cámara con más de 20 años de existencia que aprovechó ese período para prepararse para momentos como éstos, en los que supo demostrar su profesionalismo y potenciar la importancia de un sector logístico sólido, que colaboró con su granito de arena para enfrentar una crisis sin precedentes.

Es importante destacar la solidez de las empresas, pero también es oportuno recordar que no hay organizaciones sólidas si no hay un sector firme y consolidado. Los operadores logísticos debemos trabajar en esa dirección para seguir sumando valor: hacer muy bien lo nuestro y colaborar con el resto.

Por supuesto, entre los desafíos, tendremos que seguir consolidando las buenas prácticas de mercado, fomentar la inversión en capacitación de nuestros colaboradores y en tecnología.

También será necesario adaptar algunos aspectos de nuestra actividad a la realidad del año 2021. Por ejemplo, es muy difícil entender por qué aún no contamos con una legislación que permita la digitalización de documentos. Que no podamos operar con remito electrónico es algo inexplicable que no hace otra cosa que aumentar los costos y las ineficiencias.

En resumen, durante 2021 volveremos a depender del contexto general de la economía, pero muchas de las prácticas que se consolidaron en la pandemia llegaron para quedarse y potenciarán a la actividad logística. Eso debería ser positivo para todos.

Por último, quiero compartir el siguiente vídeo que resume en imágenes de nuestro sector lo que vivimos en un año tan particular para todos.

 

(*)Presidente de la Cámara de logística especializada en distribución y transporte (Cedol)

26 de febrero de 2021

Arribó al Aeropuerto Internacional de Ezeiza el avión de Aerolíneas Argentinas proveniente de China con más de 900 mil dosis de la vacuna Sinopharm, que es desarrollada en colaboración con el Laboratorio Beijing Institute of Biological Products de la República Popular China.

El ingreso de cargamento impone un nuevo desafío logístico en cuanto a la cantidad de vacunas que deberán llegar en tiempo y forma a los diferentes puntos del país. Por otro lado, ofrece una ventaja y es que presenta mejores condiciones para el traslado y conservación de las dosis, ya que requieren de una refrigeración entre 2 y 8 °C., a diferencia de las anteriores recibidas desde le exterior.

La aeronave Airbus 330-200 que ingresó al país la noche del jueves, llevó adelante una operación de más de 56 horas para traer el cargamento desde Beijing, en esta ocasión viajaron en la aeronave 20 tripulantes, entre comandantes, copilotos y personal técnico.

El avión había despegado el martes último minutos después de las 13:00, con una escala en el aeropuerto de Barajas, en Madrid, para recargar combustible, antes de continuar el vuelo.

 

El cargamento llegó guardado en envirotainers, contenedores especiales con control activo de temperatura, lo que permitió aprovechar al máximo la capacidad del avión, utilizando las bodegas, a diferencia de vuelos anteriores que se trasladó un menor volumen de dosis de vacunas.

Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas indico que el cargamento ni bien toco suelo argentino fue trasladado a la Terminal de Cargas Aeroportuaria, “donde quedaron alojadas en la cámara frigorífica hasta que se inicie la distribución, lo más rápido posible”.

Se trata de la tercera vacuna contra el Covid que desembarca a la Argentina, luego de la rusa Sputnik V y la india Covishield con la tecnología del laboratorio AstraZeneca y la Universidad de Oxford.

Los lotes de vacunas de Sinopharm serán utilizadas para inmunizar en el corto plazo a personal docente, según definió Carla Vizzotti,  ministra de Salud de La Nación, sumándose así al plan de vacunación que en las mayorías de las provincias se encuentra en el inicio de la etapa 2 (adultos mayores de 70 años) mientras aún resta completar la etapa 1 (personal de la salud).

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9 de noviembre de 2020

El Gobierno de San Luis, a través de la Secretaría de Estado de San Luis Logística, trabaja para que el productor agropecuario mejore las condiciones comerciales, con el fin de obtener alfalfa de exportación.

Con una nueva propuesta en los precios del mercado para la alfalfa con parámetros de calidad logrables a campo, tendrán una bonificación al formato “Mega fardo”, y la posibilidad de entrega con el 20 % de humedad (En este caso queda la mercadería guardada hasta treinta días para bajar la humedad, en el galpón ubicado en la AGROZAL).

Otra de las propuestas del Área, es el pago contra entrega y/o liquidación valor Dólar hasta noventa días desde la facturación, tener acceso al mercado interno para la mercadería excedente en campo y la vinculación con empresas de fletes y tarifas diferenciales de proveedores.

Con el objetivo de generar seguridad comercial y estabilidad económica, el Programa ALFAZAL, cuenta con tres áreas: Capacitación y asesoramiento técnico, servicios de henificado para cubrir la demanda de los pequeños productores; Industrialización, dedicado a la compra de heno, acondicionamiento, compactación, y almacenamiento en depósito;  y Comercialización Internacional, con los servicios de consolidación de las cargas, transporte intermodal, Aduana y contacto con proveedores del exterior.