Crean el Consorcio Logístico Villa Mercedes – Puerto de La Plata

La temporada de fiestas de fin de año representa un período de alta actividad para el comercio, tanto en tiendas físicas como en plataformas de comercio electrónico. Sin embargo, junto con el aumento de ventas, se intensifica el fenómeno de las devoluciones. Diversos factores, como regalos repetidos, errores en la preparación de pedidos o cambios de preferencia del consumidor, contribuyen a que esta etapa se convierta en un desafío logístico significativo para el sector retail.

Los datos recientes muestran que las devoluciones no son un fenómeno marginal: un informe de Deloitte indica que las tasas pueden alcanzar el 16% y que un 98% de los compradores considera que la facilidad para devolver un producto impacta directamente en su decisión de repetir compras. Esto sitúa a la logística inversa —el proceso que gestiona el retorno de productos desde el consumidor hacia la cadena de suministro— como un elemento central en la estrategia de ventas durante los picos de demanda.

El rol del ecommerce

El crecimiento del comercio online ha ampliado aún más la relevancia de este fenómeno. Según la National Retail Federation (NRF), las devoluciones en ventas digitales son, en promedio, un 21% superiores a las de tiendas físicas tradicionales. Además, un 76% de los consumidores prioriza la posibilidad de devolver productos sin costo al momento de elegir un proveedor. En este contexto, contar con procesos de devolución rápidos y claros se convierte en un factor más determinante para la fidelización de clientes que muchas estrategias de lealtad convencionales.

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El manejo ineficiente de devoluciones genera costos elevados y puede afectar la gestión de inventario y la sostenibilidad de las operaciones. Empresas que no logran coordinar su logística inversa enfrentan sobrestock, uso innecesario de espacio y mayores niveles de desperdicio. Por ello, muchas organizaciones adoptan modelos de economía circular, que incluyen la reutilización, reparación y reciclaje de productos, acompañados de infraestructura, personal capacitado y sistemas automatizados que permiten visibilidad y control sobre el proceso.

La omnicanalidad es clave en la logística inversa

La tecnología juega un papel decisivo para optimizar la logística inversa y mejorar la experiencia del cliente. Plataformasque centralizan la operación de distintos canales, unificando la gestión de pedidos, stock y devoluciones bajo una estrategia omnicanal. “La solución hace que la tienda física y el canal online funcionen como uno solo, permitiendo, por ejemplo, que un cliente compre por la web y devuelva el producto en una tienda, un correo o un locker, fortaleciendo la confianza en la marca”, explica Martín Malievac, director de Investigación y Desarrollo de Napse.

El futuro del retail dependerá en gran medida de la capacidad de las empresas para integrar la logística inversa dentro de su estrategia comercial. La combinación de automatización, tecnología avanzada y modelos sostenibles no solo reduce costos y tiempos de gestión, sino que también convierte las devoluciones en una oportunidad para reforzar la fidelización de clientes y mejorar la percepción de la marca, incluso durante los picos de demanda post-festivos.

En un escenario de consumidores más informados y regulaciones ambientales más estrictas, la logística inversa se perfila como un componente estratégico para la competitividad del sector. Aquellas empresas que inviertan en soluciones tecnológicas, infraestructura adecuada y procesos estandarizados estarán mejor posicionadas para enfrentar los desafíos del comercio digital, consolidar la experiencia de compra y transformar un proceso tradicionalmente visto como costoso en una ventaja competitiva tangible.

*Fuente: informe de Napse

Durante agosto de 2025, los costos logísticos en la Argentina registraron nuevas alzas según los relevamientos de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) y de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC). El Índice de Costos Logísticos Nacionales de CEDOL, elaborado por la UTN, mostró un incremento de 3,53% en la modalidad con transporte, acumulando 22,81% en el año.

La particularidad del informe de CEDOL fue la medición sin transporte, que en agosto subió 1,69% y alcanzó un acumulado de 21,06% en 2025. Este cálculo contempla salarios, alquileres, servicios de seguridad, comunicaciones, energía y embalajes, rubros que presentan dinámicas diferentes respecto del autotransporte de cargas.

Entre los factores que incidieron, se destacó la aplicación del tercer tramo del acuerdo paritario de junio, junto con alzas en film stretch (5,88%), seguridad (2,89%), alquileres (2,46%), comunicaciones (2,29%) y energía (0,70%). Estos incrementos se sumaron al encarecimiento de insumos propios del transporte.

En el índice que incluye transporte, las subas más significativas correspondieron al combustible (4,31%), lubricantes (7,5%), seguros (6,95%) y, en particular, al costo financiero, que trepó 25,07%. También se verificaron aumentos de 1,67% en reparaciones y 1,44% en gastos generales.

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Por su parte, FADEEAC informó un alza de 3,54% en agosto, que llevó la variación acumulada del año a 22,8%. El organismo recordó que el sector viene de tres meses consecutivos de subas sostenidas y puntualizó que “el mayor impacto en agosto provino del costo financiero, que trepó 25,1% como consecuencia del ajuste de tasas de interés y la inestabilidad cambiaria y monetaria”.

El informe de la federación también resaltó que el combustible aumentó más de 4% en agosto y 13% en el trimestre, con incrementos adicionales en seguros y lubricantes. Otros componentes, como reparaciones, personal y material rodante, tuvieron ajustes más acotados, mientras que neumáticos y patentes permanecieron estables.

Tanto CEDOL como FADEEAC advirtieron que, pese a una recuperación parcial en el movimiento de cargas, el contexto continúa marcado por la volatilidad cambiaria y el deterioro de la infraestructura vial. En este marco, el ICT acumulado a agosto ya superó las proyecciones de inflación anual del FMI, lo que anticipa un escenario de presión persistente para la logística en lo que resta del año.

DHL Express realizó una inversión de un millón de dólares en Argentina para fortalecer su red logística y ampliar su presencia en el país. La compañía inauguró en lo que va de 2025 ocho nuevos puntos de venta en distintas ciudades, lo que le permitió alcanzar un total de 33 sucursales. La expansión responde al plan regional de crecimiento que la firma proyectó para este año y busca acercar sus servicios a más clientes en un mercado en transformación.

Las aperturas se concretaron en diferentes localidades del país: Mendoza, Córdoba, Neuquén, Bahía Blanca y varias zonas estratégicas del Área Metropolitana de Buenos Aires. Entre ellas se encuentran sucursales en Barrio Norte, Villa del Parque, Flores, Lomas de Zamora, además de un punto de venta móvil ubicado en el Toscas Shopping de Canning. Según la empresa, estas incorporaciones se orientan principalmente a atender la demanda de pequeñas y medianas empresas, así como de emprendedores que requieren soluciones logísticas ágiles.

El country manager de DHL Express Argentina, Alejandro Jasiukiewicz, señaló que “trabajamos para garantizar operaciones eficientes en toda la cadena de suministro, desde la recepción hasta la entrega final del paquete”. Además, remarcó que la inversión en infraestructura busca brindar a las PyMEs la seguridad de que sus envíos llegarán de manera rápida y segura, otorgándoles la posibilidad de competir en el mercado global.

El movimiento de la compañía coincide con un contexto en el que el comercio exprés y el e-commerce transfronterizo experimentan un fuerte crecimiento en el país. En lo que va de 2025, las operaciones de este tipo registran un incremento de dos dígitos, favorecidas por cambios regulatorios que ampliaron los márgenes para exportaciones informales. Entre ellos se destaca la suba del monto máximo de envíos sin intervención aduanera de 1.000 a 3.000 dólares, lo que abrió nuevas oportunidades para empresas emergentes.

Mejores condiciones para el mercado externo

Las condiciones aduaneras también desempeñan un rol central en este proceso. Actualmente, los regímenes simplificados permiten que envíos de hasta 400 dólares y 50 kilos se realicen sin impuestos y con trámites mínimos, lo que resulta ideal para muestras o ventas de bajo valor. En tanto, el régimen informal cubre envíos de hasta 3.000 dólares y 50 kilos, con impuestos reducidos y sin necesidad de un despachante de aduanas. “Lo más beneficioso para las pymes es que este régimen no requiere la intervención de un despachante de aduanas, sino una declaración simplificada que es gestionada en nombre del exportador por el socio logístico”, destacó Jasiukiewicz.

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El comercio electrónico transfronterizo representa, según la empresa, un motor clave para el desarrollo de las pequeñas y medianas compañías. Argentina cuenta con un ecosistema digital avanzado, una alta penetración del uso de dispositivos móviles y un sistema bancario que facilita las operaciones internacionales. Estas condiciones, sumadas a la expansión de infraestructura logística, generan un escenario favorable para el crecimiento del sector.

En la misma línea, el director comercial senior de DHL Express Argentina, Leandro Florio, afirmó que “los nuevos puntos de venta en Buenos Aires mejoran la accesibilidad, conectando a las empresas argentinas con millones de clientes en una región en plena transformación digital, gracias a la simplificación de trámites que ofrece el régimen courier para la recepción de productos”. Entre los rubros con mayor proyección mencionó la moda, el calzado, la cosmética, los artículos electrónicos y los libros, además de un aumento en repuestos industriales y componentes para manufactura.

La red de sucursales también ofrece servicios adicionales que van más allá de la entrega de encomiendas. Los clientes pueden acceder a soluciones específicas para e-commerce internacional, asesoramiento en exportaciones e importaciones y capacitaciones destinadas a optimizar procesos de comercio exterior. Estas herramientas buscan acompañar a las empresas locales en un proceso de internacionalización que se ha acelerado con los cambios en las reglas de comercio y con la mayor demanda global.

Por Paula Chaves, analista de mercados financieros de GH Trading

La escalada geopolítica en Medio Oriente volvió a tensionar a los mercados energéticos y reactivó la preocupación por el suministro global de petróleo. Las tensiones en torno al tránsito marítimo por el Estrecho de Ormuz —por donde circula cerca de una quinta parte del crudo mundial— generaron temores sobre una posible interrupción del flujo energético.

El impacto se reflejó rápidamente en los precios. El Brent llegó a rozar los 120 dólares por barril y el WTI también registró fuertes subas en las primeras horas de la reacción del mercado, aunque posteriormente retrocedieron parcialmente. Esta volatilidad refleja la sensibilidad de los inversores frente a cualquier señal sobre la duración o la posible escalada del conflicto.

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El petróleo y el riesgo inflacionario

Más allá del salto inicial en los precios, el factor clave para los mercados es cuánto tiempo podría sostenerse el encarecimiento del crudo. Si el repunte se prolonga, podría trasladarse a la economía global a través de mayores costos de combustibles, transporte e insumos, generando presiones inflacionarias.

Por el momento, los mercados financieros continúan evaluando si se trata de un shock transitorio o de un cambio más estructural en los precios de la energía.

En las bolsas internacionales la reacción ha sido moderada. Aunque los índices estadounidenses registraron una apertura débil por el impacto del petróleo y los temores inflacionarios, posteriormente aparecieron compras selectivas, lo que sugiere que el mercado todavía no descuenta un escenario de crisis mayor.

El papel dual de México

En este contexto, México ocupa una posición particular. Por un lado, el aumento del precio del petróleo puede beneficiar a la economía al mejorar los ingresos por exportación de crudo y aliviar la situación financiera de Petróleos Mexicanos (Pemex).

La petrolera estatal ha priorizado en los últimos meses el abastecimiento de refinerías locales y ha reducido exportaciones, mientras mantiene su producción total —incluyendo socios— en torno a 1,65 millones de barriles diarios.

Sin embargo, México no es un ganador neto de un shock petrolero prolongado. El país sigue dependiendo de combustibles importados y de una cadena energética en la que los precios internacionales pueden trasladarse rápidamente a la inflación interna.

Además, un petróleo caro podría aumentar el costo fiscal si el gobierno decide implementar subsidios para contener el impacto en los precios de los combustibles.

Expectativa en los mercados

El balance para México es, por lo tanto, dual: mayores ingresos por exportaciones energéticas, pero también riesgos para la inflación, el tipo de cambio y el crecimiento económico si el episodio se prolonga.

En el caso de los mercados emergentes, los analistas señalan que una corrección adicional en los activos financieros podría abrir oportunidades de inversión, aunque recomiendan cautela.

La estrategia más prudente, sostienen, es esperar una mayor estabilidad en el frente geopolítico y en el precio del petróleo antes de retomar posiciones con mayor convicción en los mercados emergentes.

Foto: BNamericas

*Por Dr. Muddassir Ahmed

El traslado de contenedores vacíos, si bien es una práctica común en la industria naviera y logística, presenta varias desventajas. Por un lado está el costo adicional: El transporte de contenedores vacíos genera costos de combustible, mano de obra y equipo sin generar ingresos por la carga. Esto puede reducir la rentabilidad de las compañías navieras. Otro problema radica en la utilización de recursos, los contenedores vacíos ocupan un valioso espacio en barcos, trenes o camiones que podría utilizarse para transportar carga que genere ingresos. Este uso ineficiente de los recursos afecta la eficiencia operativa general.

Un tercer aspecto es el impacto negativo en el medio ambiente. El transporte de contenedores vacíos contribuye al consumo innecesario de combustible y a las emisiones, aumentando la huella de carbono de la industria del transporte. Esto contraviene los objetivos de sostenibilidad y las regulaciones ambientales. Asimismo contribuyen a la congestión en los puertos. La manipulación y el almacenamiento de contenedores vacíos junto con los cargados pueden ralentizar las operaciones portuarias.

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Una quinta desventaja es la sobrecarga de la infraestructura de transporte, como carreteras y ferrocarriles, puede sufrir sobrecarga debido al movimiento innecesario de contenedores vacíos. Esta sobrecarga puede resultar en mayores costos de mantenimiento y retrasos. Por otro lado, los puertos que dependen en gran medida del tráfico de contenedores pueden enfrentar dificultades económicas si una parte significativa de los movimientos de contenedores consiste en contenedores vacíos. Esto puede afectar los ingresos portuarios y la actividad económica general en la ciudad portuaria.

Por último, los contenedores sin carga aumentan el riesgo de daños, ya que son más susceptibles a sufrir daños por factores como el viento, las olas y la manipulación durante el transporte. Esto puede aumentar los costos de mantenimiento y reducir la vida útil de los contenedores. Por lo tanto, tenga en cuenta estas desventajas.

La alternativa de los contenedores plegables

Los contenedores de transporte marítimo han permanecido casi sin cambios desde que la Asociación Marítima Internacional los estandarizó hace unas cinco décadas, sin embargo, la necesidad de reducir el listado de desventajas mencionadas, impulsa nuevas soluciones en el sector.

En ese contexto ganan terreno los contendores plegables. Como su nombre lo indica, las estructuras pueden doblarse sobre si mismas en solo 80 segundos, disminuyendo significativamente su tamaño. De esta manera, una vez se descargan en destino, los contendores plegables “colapsan” y pueden moverse con mayor facilidad y menos requerimientos.

Estas unidades ya se comercializan a nivel mundial y se instalaron como una gran alternativa para ahorrar costos. Plegados, los contenedores ocupan un cuarto del espacio que los convencionales. Estas estructuras ya cuentan con certificación ISO y están adaptadas al transporte multimodal.

*Para más datos, pase por www.scmdojo.com.