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18 de diciembre del 2020

Crean el Consorcio Logístico Villa Mercedes – Puerto de La Plata

 |   18 de diciembre del 2020

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El Gobierno de San Luis informó que la Secretaría de Estado de San Luis Logística, firmó una Carta de Intención entre el INTA y el Consorcio de Gestión del Puerto de La Plata, dando inicio al Consorcio Logístico que comprende el corredor Villa Mercedes – Puerto de La Plata.

El acuerdo busca mejorar la competitividad y optimizar los costos y procesos logísticos. La iniciativa se orienta a proveer soluciones integrales intermodales con el ferrocarril como eje central, a productores, Pymes y otros dadores de carga.

También se indicó que se trata del primer Consorcio Logístico del país constituido por organismos del Estado nacional y provincial.

«Se considera como una prueba piloto que se espera pueda ser replicada luego del primer año de operaciones en otros puntos del país», se remarcó.

Operatividad

La provincia de San Luis ya cuenta con la ZAL (Zona de Actividades Logísticas (ZAL) en Villa Mercedes.

El Puerto de La Plata comenzaría a adaptar uno de sus muelles como nodo de distribución para el mercado interno, y el INTA, a través del Grupo de Agrologística, dependiente del CIA (Centro de Investigación de Agroindustria) aportará apoyo técnico y análisis logísticos, así como estudios de emisiones GEI (Gases Efecto Invernadero).

Más noticias
14 de febrero del 2024

Alberta selló una alianza con Pangea para ofrecer logística internacional desde y hacia Vaca Muerta. En su primera operación, trasladaron personal y equipos de Pipecare Group para realizar trabajos de inspección en la línea de distribución de Total Austral.

Alberta, la empresa creada por Grupo Blancoamor para satisfacer la demanda de servicios y equipamiento de Vaca Muerta, desarrolló una alianza con Pangea Logistics, un forwarder de comercio internacional, para realizar la logística completa desde cualquier destino internacional hasta cualquier yacimiento del Sur argentino.

En su primera operación conjunta, asistieron a la compañía Pipecare Group, que realiza trabajos de inspección de línea de distribución de gas para la empresa Total Austral en las localidades de Añelo, Aguada San Roque, Loma de la Lata y Tratayen.

Se brindaron servicios de comercio exterior, transporte nacional, almacenaje en racks, transporte de mercaderías con camiones con hidrogrúas y movimiento de personal en vehículos especiales.

También se utilizaron las oficinas situadas en el Ecoparque Alberta, de reciente inauguración, como un espacio de coworking para el personal de Colombia que tuvo a su cargo la supervisión de la operación.

De esa manera, a través de la nueva alianza, Alberta se posiciona como una alternativa confiable en la operación logística internacional de la Industria de Oil and Gas, brindando soluciones integrales, almacenamiento en racks, transporte nacional, internacional y la completa gestión del comercio internacional.

Visión integral de Vaca Muerta

El nuevo servicio de logística internacional, lanzado por Alberta, forma parte del plan de desarrollo de la firma, tendiente a brindarle soluciones a las empresas que deban operar o instalarse en Vaca Muerta y zonas aledañas.

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Con ese objetivo, la empresa anunció recientemente la inauguración de Ecoparque Alberta, que se encuentra emplazado a 5,8 kilómetros de Cipolletti, 14 kilómetros de Neuquén y 108 kilómetros de Añelo, la ciudad más cercana a Vaca Muerta.

El espacio abarca 30.000 m2 y se compone de espacios de almacenamiento, módulos de oficinas dentro de un ambiente verde y espacioso, un Salón de Usos Múltiples, quincho y espacios abiertos de esparcimiento.

El campus estará conformado por tres grandes módulos: “Campus Alberta”, “Alberta Flex” y “Alberta Naves”. Cuenta con unidades flexibles de galpones desde 500 mts2 con un frente comercial, oficinas y un fondo de carga y descarga.

“Somos empresarios del Sur, y entendemos que este es el momento de apostar fuerte por el crecimiento de la zona, generando nuevas opciones para el desarrollo de las empresas y la creación de nuevas fuentes de trabajo, ayudando a dar respuestas a las comunidades de la zona”, señaló Federico Kreplak, presidente de Alberta.

5 de julio del 2024

 La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales elaborado para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondiente al mes de junio 2024.

Durante este mes «tuvo lugar la aplicación del primer tramo de las últimas paritarias (5% sobre los salarios de mayo). También hubo aumentos en telecomunicaciones (8,21%), alquiler (3,57%), IPIM (3,48%), y energía (30,13%), este último luego de cuatro meses sin modificaciones. Por otra parte, se produjo una baja en el costo del film stretch (-3,83%)»; detallaron desde Cedol.

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En el caso del índice con transporte, además de la mano de obra, se destacan los incrementos del combustible (3,35%), lubricantes (3,5%), reparaciones (9,67%), material rodante (10,63%), gastos generales (9,93%), seguros (3,72%) y peajes (3,65%), mientras que bajó nuevamente el costo financiero (-2,31%).

Costos logísticos: ¿Cómo se presente julio?

Desde  Cedol se analizó que al observar el impacto que tendrá el segundo tramo del incremento de paritarias de CCT 40/89 acordado en junio (7% sobre salarios de mayo), sumado a incrementos en combustible y seguridad de edificios, se puede proyectar que, como piso, los indicadores estarán arrojando los siguientes incrementos:

Y se aclaró que los mencionados impactos se verán oficialmente reflejados en los índices de julio.

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7 de mayo del 2024

Por: Bárbara Liz Mayer (*)

Basándonos en estudios e informes recientes, como el «Estudio sobre el Futuro de la Operación Omnicanal» de Zebra Technologies y estudios de Euromonitor International para Google, se evidencia que la integración efectiva de canales en línea y físicos es esencial para satisfacer las demandas de un consumidor conectado y exigente.

Las Claves para una estrategia omnicanal efectiva son:

La Integración de canales es imperativa

Es fundamental reconocer que la logística omnicanal requiere una integración sin precedentes de todos los canales de venta y distribución. Los operadores logísticos, como Interborders, deben ser capaces de gestionar eficazmente los pedidos independientemente de su origen, asegurando una experiencia uniforme para el cliente. Esto implica adoptar tecnologías avanzadas y sistemas de información que permitan una visión unificada del inventario, así como procesos de back-end que puedan operar de manera flexible y escalable.

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Flexibilidad y adaptabilidad

La volatilidad de la demanda en el comercio electrónico exige una capacidad de respuesta rápida por parte de los operadores logísticos. Esto no solo implica la adaptación a los picos estacionales, sino también la habilidad para ajustar las operaciones logísticas a los cambios repentinos en la demanda. Las soluciones logísticas deben ser diseñadas para maximizar la eficiencia tanto en la distribución global como en la última milla, con estrategias como el cross-docking y el almacenamiento temporal que pueden mitigar los desafíos de los cambios imprevistos en el inventario.

Visibilidad y control total

En el corazón de una operación omnicanal exitosa yace la visibilidad total de la cadena de suministro. Los operadores logísticos deben proveer a sus clientes herramientas de seguimiento en tiempo real y análisis predictivo para garantizar que cada paso, desde el almacenamiento hasta la entrega final, pueda ser monitoreado y ajustado según sea necesario. La visibilidad no solo mejora la eficiencia operativa, sino que también aumenta la confianza del cliente en la marca.

La Importancia del almacenamiento estratégico

El rol de los centros de distribución en la logística omnicanal va más allá del almacenamiento tradicional. Estos deben actuar como hubs estratégicos donde la mercancía se organiza y distribuye de manera eficiente a través de los diversos canales. La utilización de sistemas de gestión de almacenes (WMS) avanzados es clave para optimizar este proceso, permitiendo una gestión dinámica del inventario que se alinee con las fluctuaciones de la demanda.

Optimización de la última milla

La logística de última milla es crítica en la estrategia omnicanal, ya que representa el punto final de contacto con el cliente. Los operadores logísticos deben ofrecer diversas opciones de entrega, incluyendo la recogida en tienda, entrega en el mismo día, y puntos de recogida alternativos, todo mientras mantienen los costos bajo control. La innovación en este espacio, como el uso de vehículos eléctricos o drones, puede ser un diferenciador clave.

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La implementación de estas claves requiere no solo una inversión en tecnología avanzada sino también un cambio en la mentalidad operativa. Según los informes mencionados, un 89% de las organizaciones reconoce que el comercio electrónico ha incrementado la necesidad de servicios de entrega más rápidos, resaltando la urgencia de adoptar enfoques omnicanal.

Subtítulo: Facilitando la logística omnicanal a través de la innovación

Desde Interborders, resaltamos cómo la eficiencia de los agentes de carga juega un papel fundamental en la optimización de la logística omnicanal. A través de nuestra capacidad para manejar complejas operaciones de transporte marítimo, aéreo y terrestre, junto con un enfoque proactivo hacia la logística doméstica, establecemos nuevas normas de excelencia en el sector.

Un ejemplo destacado de nuestro impacto en la logística omnicanal es la colaboración con un cliente líder del sector retail. Ante los desafíos de una creciente demanda omnicanal, implementamos una solución innovadora que mejoró significativamente la visibilidad del inventario a lo largo de toda la cadena de suministro. Esto permitió al cliente optimizar la gestión de recursos y garantizar una experiencia de compra sin interrupciones. Además, optimizamos la gestión de la última milla, facilitando entregas más rápidas y eficientes, lo que mejoró la satisfacción del cliente y fortaleció su lealtad hacia la marca.

De acuerdo con el estudio ‘Omnichannel Fulfillment and Logistics’ realizado por Zebra Technologies en 2018, el 76% de las empresas de logística subrayan la necesidad de estrategias omnicanal que se adapten a las expectativas crecientes de los consumidores. Este estudio resalta cómo la tecnología juega un papel crítico en la integración efectiva de la logística omnicanal, permitiendo a las empresas tener un control más preciso sobre sus inventarios y mejorar la eficiencia en el cumplimiento de pedidos. Interborders, consciente de estas dinámicas, ha adoptado avanzadas soluciones tecnológicas y estrategias logísticas que permiten a nuestros clientes superar los retos logísticos de una manera innovadora y eficaz.

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Adaptándose a un entorno omnicanal: una nueva mentalidad hacia la gestión del riesgo y la sostenibilidad

La adaptación a un entorno omnicanal también exige una nueva mentalidad hacia la gestión del riesgo y la sostenibilidad. En el mundo interconectado de hoy, donde una interrupción en una parte del globo puede tener repercusiones en cadena a través de las cadenas de suministro globales, los operadores logísticos deben ser proactivos en la identificación y mitigación de riesgos. Esto incluye desde asegurar la diversidad en las rutas de suministro hasta implementar prácticas sostenibles que no solo minimicen el impacto ambiental, sino que también aseguren la resiliencia a largo plazo de las operaciones logísticas.

(*)Líder de Comunicación y Marketing, Interborders.

Nota completa publicada en  Revista Énfasis   edición abril 2023.

15 de febrero del 2024

El escenario logístico mundial fue sacudido hace unos días tras un anuncio realizado por el conglomerado AP Moller-Maersk, dueño del segundo mayor operador de transporte marítimo de mercancías. Es que la compañía está llevando un reacomodamiento de sus activos luego de cerrar un 2023 es franca caída y dejará de operar un servicio clave.

Durante el 2023, la naviera obtuvo un beneficio neto atribuido de 3.822 millones de dólares, lo que representa una caída del 86,9% respecto del año anterior y su peor resultado anual desde 2020. De hecho, entre octubre y diciembre la compañía evidenció pérdidas de 436 millones de dólares.

En ese marco, la firma había puesto en marcha la recompra de acciones, pero debido a “una mayor incertidubre”, se resolvió suspender el proceso. Su reinicio tendrá lugar cuando las condiciones del mercado en la división de transporte marítimo se hayan estabilizado, «2023 fue un año de transición tras el extraordinario auge del mercado provocado por la pandemia», señaló Vicente Clerc, consejero delegado de la compañía.

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En esa línea, el conglomerado danés se desprenderá de su negocio de remolque a cargo de Svitzer para limitar costos. Desde la empresa, que fue adquirida por el grupo Maersk hace más de 40 años, señalaron que “el anuncio de hoy marca un nuevo y emocionante capítulo para Svitzer”, y Kasper Nilaus, director ejecutivo de la compañía, ratificó que su “compromiso de brindar servicios marítimos y de remolque eficientes, confiables y seguros a nuestros valiosos clientes sea tan fuerte y dinámico como siempre.

La escisión

Las actividades en Svitzer y sus filiales se aportarán a una nueva empresa con el nombre legal Svitzer Group, cuyas acciones se distribuirán de manera prorrateada entre los accionistas de Maersk y se espera que sean admitidas para su negociación y cotización oficial en Nasdaq Copenhage.

«Después de evaluar las diferentes opciones para Svitzer, Maersk ha llegado a la conclusión de que Svitzer, como entidad cotizada independiente, es la mejor opción para la empresa y para la creación de valor a largo plazo para los accionistas de Maersk», ha explicado la empresa.

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El procedimiento está sujeto a la aprobación de los accionistas de Maersk en una junta general extraordinaria que tendrá lugar a fin de mes. El primer día previsto de negociación y cotización oficial de las acciones de Svitzer Group en Nasdaq Copenhague es el 30 de abril de 2024.

El Consejo de Administración de la naviera tiene la intención de proponer una estructura única de clases de acciones para Svitzer Group, en la que las acciones se distribuirán a los accionistas de Maersk de forma prorrateada en función del valor nominal de las acciones poseídas.

El nuevo consejo de administración de Svitzer está formado por el presidente Morten H. Engelstoft, el vicepresidente Robert M. Uggla, Christine Morris y Peter Wikström, que serán propuestos como miembros del consejo de administración del grupo Svitzer a partir de la finalización de la escisión, el 26 de abril de 2024.

18 de marzo del 2024

La petrolera estatal boliviana YPFB importó desde la Argentina un cargamento de petróleo, en el marco de una operación que incluye en total la compra de ocho cargamentos por un total de 1,6 millones de barriles durante este año. Se trataría de un buque cargado con crudo Hidra, un hidrocarburo de tipo de crudo liviano que se produce en la cuenca Austral.

Según dio a conocer el medio especializado Econo Journal, la importación se concretó a través de una terminal en Arica, al norte de Chile, que es administrada por YPFB. La operación se produce en el contexto del declive de la producción boliviana de hidrocarburos y cambios en la política energética del país para facilitar las importaciones de crudo y liberar las exportaciones para atraer inversiones.

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«El cargamento de 150.000 barriles zarpó desde Argentina y arribó a la terminal el siete de marzo. El petróleo será alojado en tanques de almacenamiento en Arica y luego se transportará a las refinerías de YPFB en Bolivia», detalla el portal especializado sobre el tema y cita a Armin Dorgathen Tapia, presidente de la petrolera boliviana diciendo que se trata del primero de ocho buques que llegarán este año por un total de 1,6 millones de barriles. Y un segundo buque entregará crudo en abril y los seis restantes llegarán a finales de año. 

La operación se concretó a través de Botrading S.A., un trader regional con asiento en Paraguay. La estrategia boliviana consiste en importar menos combustibles. Dorgathen afirmó que la operación por los ocho cargamentos implicará «un ahorro para el Estado porque gastaremos US$240 millones menos en la importación de combustibles y le permitirá a YPFB refinar una mayor producción de diesel, gasolina, GLP y otros subproductos».

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Bolivia facilita la importación

El gobierno del país andino, liderado por el presidente Luis Arce viene ejecutando una política para facilitar las importaciones de crudo para atender a la demanda interna. Al mismo tiempo anunció la liberación de las exportaciones de hidrocarburos con el fin de incrementar el ingreso de dólares y dar una señal a las petroleras extranjeras a que inviertan en exploración. Pese a esta intención, Arce ratificó que no levantará el subsidio a los combustibles, el principal factor que limita la inversión extranjera.

En materia de importaciones, el Ministerio de Hidrocarburos y Energías tiene en carpeta un proyecto para revertir un tramo del oleoducto Santa Cruz (Bolivia) – Arica (Chile) con el objetivo de enviar más crudo desde la terminal en Chile hasta las refinerías en Bolivia. El ministro de Hidrocarburos, Franklin Molina, aseguró recientemente que “ya está todo listo” en lo que respecta al proyecto.

Pese a la estrategia oficial, el gobierno habilitó recientemente a los grandes consumidores de gasoil a participar de subastas para importar el combustible, convalidando un precio interno mayor al gasoil a precio subsidiado. Lo hizo a raíz de problemas coyunturales para garantizar el abastecimiento interno con producción propia.

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