Volvo prueba camiones eléctricos para construcción

(Foto: Andrew Williams, nuevo CEO regional para las Américas).

DHL Express anunció el nombramiento de un nuevo CEO regional para las Américas. Andrew Williams, actual CEO de DHL Express Canadá, asumirá el cargo como nuevo CEO regional a partir del 1 de enero de 2024. El actual CEO para las Américas, Mike Parra, comenzará a desempeñar un nuevo rol como CEO de DHL Express Europa. Ambos reportarán a John Pearson, CEO global de DHL Express, y serán miembros de la Junta Directiva Global.

«Mike ha conseguido muchos logros en el continente americano. Entre ellos un fuerte y constante crecimiento de los ingresos y los beneficios, la expansión de nuestra red internacional líder en tiempo definido y un intenso enfoque en el compromiso y el bienestar de nuestros empleados. Estoy encantado de que dirija la organización en Europa», dijo Pearson.

«Andrew Williams ha sido un gran líder para nuestra organización en Canadá, multiplicando casi por cuatro los ingresos durante su mandato y aumentando nuestra participación de mercado en el país. Confío en que, con su gran visión para los negocios y su compromiso con la innovación, el desarrollo de las personas y la satisfacción del cliente, continuará haciendo avanzar a la región de las Américas». sostuvo Pearson.

Mike Parra, CEO de DHL Express Europa

Parra ha sido CEO de las Américas desde 2016. Ha llevado a la división de DHL Express a duplicar su tamaño desde el punto de vista de los ingresos, añadiendo más de 12.000 puestos de trabajo y ampliando su huella operativa en la región, más recientemente con nuevos hubs regionales en los EE.UU., México y Canadá, y nuevos vuelos directos históricos dentro de la red de DHL a Argentina, Chile y Brasil.

Como nuevo CEO regional para Europa, Parra dirigirá las operaciones en más de 60 países y territorios. En esta capacidad, liderará un equipo de más de 46.000 empleados dedicados a atender a una base de clientes que supera los 1,3 millones. Parra tendrá su sede en Madrid, España.

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Andrew Williams, nuevo CEO regional 

Williams comenzó su carrera en logística como ejecutivo de ventas de primera línea en Loomis Express en 1996. Tras la integración del negocio de Loomis en 2002, permaneció en el Grupo DHL. Asumió el cargo de director de ventas para el Este de Canadá de DHL Express. Pasó lateralmente a desempeñar el cargo de vicepresidente y director general de Ontario en 2004. Luego regresó a la función comercial en 2009 como vicepresidente de ventas, marketing y atención al cliente de DHL Express Canadá. A finales de 2011, asumió el cargo regional de VP de ventas y marketing de la región Américas. Tuvo responsabilidades duales como patrocinador de la junta directiva del área del Caribe.

En 2015, fue nombrado CEO de DHL Express Canadá. Durante su rol, el equipo de Canadá duplicó su tamaño y el país se convirtió en uno de los cinco países con mayor volumen de envíos entrantes del mundo.

En su nuevo cargo Williams será responsable de la gestión del negocio de DHL Express en más de 55 países y territorios. Dirigirá a más de 29.000 empleados que atienden a más de 600.000 clientes. Trabajará en la sede regional de Plantation, Florida.

Por: Mauricio Aguilar (*)

Desde el momento en que ChatGPT irrumpió en escena, la capacidad de incitarla a escribir código funcional está poniendo de cabeza tradiciones y costumbres de desarrollo largamente arraigadas.

¿Qué es la IA en el desarrollo de software y cómo funciona?

En esencia, la IA imita los procesos de la inteligencia humana con algoritmos y datos. Algunas versiones de la IA automatizan tareas manuales humanas, otras imitan funciones cognitivas asociadas a la mente humana y otras hacen ambas cosas.

El desarrollo de software de IA automatiza gran parte de los aspectos repetitivos y laboriosos de la creación de una aplicación. Algunos ejemplos son la duplicación de código, las pruebas manuales, la creación y actualización de elementos y diseños de interfaz de usuario para múltiples pantallas y la configuración de elementos extensibles.

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Las plataformas de desarrollo de IA son soluciones integrales que permiten crear aplicaciones de IA desde cero. Simplifican la creación y entrega de modelos y aplicaciones de IA ofreciendo una caja de herramientas repleta de servicios de automatización:

• Herramientas de preprocesamiento y limpieza de datos.
• Algoritmos y bibliotecas de aprendizaje automático.
• Capacidades de entrenamiento y optimización de modelos.
• API para integrar modelos de IA en aplicaciones.
• Opciones de despliegue y escalado de entornos de producción.
• Herramientas de supervisión y gestión de modelos de IA.
• Funciones de colaboración y control de versiones.

El aprendizaje profundo (Deep Learning), un subconjunto del aprendizaje automático, gira en torno a redes neuronales inspiradas en el cerebro humano. Esta maravillosa técnica aprende directamente de imágenes, videos, texto, el procesamiento del lenguaje natural y el reconocimiento del habla en aplicaciones y software.

Por un lado, los modelos de aprendizaje profundo, como GPT-3, pueden generar fragmentos de código basados en descripciones en lenguaje natural. Los desarrolladores pueden describir lo que quieren conseguir en lenguaje sencillo, y el modelo puede proporcionar plantillas de código o incluso funciones o clases completas.

El aprendizaje automático (Machine Learning), permite al software aprender de los datos y mejorar el rendimiento de forma repetitiva. En el mundo del desarrollo de software, esto se traduce en análisis predictivos, sistemas de recomendación y orientación para desarrolladores.

El aprendizaje automático es también la base del desarrollo asistido por IA. Los modelos desarrollados a partir de millones de patrones de código anonimizados recomiendan las herramientas y patrones correctos para cualquier situación del desarrollador durante el proceso de desarrollo.

La IA conversacional no se limita a los chatbots, sino que abarca la destreza técnica necesaria para crear asistentes virtuales inteligentes. Esta tecnología implica un complejo procesamiento del lenguaje natural, la gestión del diálogo y el reconocimiento de la intención del usuario.

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Ventajas técnicas de las herramientas de IA para el desarrollo de software

La introducción de herramientas de IA en el desarrollo de software aporta una serie de ventajas técnicas que pueden mejorar significativamente el proceso de desarrollo y la experiencia del usuario. Por ejemplo:

• Aceleración del tiempo de comercialización: IA que agiliza las tareas repetitivas, las pruebas y la implantación.
• Automatización de tareas: La IA automatiza los procesos de generación de código, pruebas y reutilización de componentes.
• Mejora de la experiencia: Intrincados algoritmos analizan el comportamiento y las preferencias de los usuarios, lo que se traduce en experiencias personalizadas.
• Modelado predictivo: la IA realiza predicciones basadas en datos de los siguientes pasos en los flujos lógicos para identificar posibles problemas de aplicación.

El objetivo constante de OutSystems es facilitar la vida de sus desarrolladores y equipos de TI ocupándose de los aspectos mundanos, rutinarios y repetitivos de la creación de aplicaciones para que ellos no tengan que hacerlo. Con este fin, OutSystems ha infundido IA en toda su plataforma de low-code de alto desempeño. Asimismo, la compañía simplifica la implementación de la IA en nuevas aplicaciones, como la generación de contenidos, la búsqueda semántica y la automatización de procesos, por nombrar algunas.

El sistema AI Mentor de OutSystems potencia la experiencia de los desarrolladores con un revolucionario conjunto de guías impulsados por IA llamados mentores. Estos mentores actúan como expertos a lo largo del ciclo de vida del desarrollo de software, guiando, automatizando y validando el trabajo de los desarrolladores.

La próxima fase del desarrollo de software impulsado por IA es aquella en la que los desarrolladores ocuparán un lugar central, delegando el trabajo pesado y las tediosas tareas repetitivas a mentores impulsados por IA.

En conclusión, la IA cambia las reglas del juego en el desarrollo de software. Su potencial técnico, desde la automatización hasta el modelado predictivo, está transformando la industria. Para los entusiastas de la tecnología, adoptar herramientas y tecnologías de IA no es sólo una opción; es un imperativo para seguir siendo competitivos en la era digital.

(*) Senior Solutions Architect para OutSystems México.

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En un comunicado oficial , la marca alemana detalló que durante 2023″ invirtió en el país, reforzó su apuesta por la producción nacional, desarrolló su perfil exportador y fortaleció su oferta de servicios para los clientes de camiones y buses».

En este marco se indicó que por 13° año consecutivo, el market share dejó ver que la marca se destacó  en el segmento de buses, con un 61,8% de ventas y patentamientos. Mostrando esto que «dos de cada tres buses que transitan por los caminos de la Argentina son de la marca Mercedes-Benz».

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En cuanto a los camiones Mercedes-Benz, el segmento de livianos también se llevó el primer puesto en el mercado, con un 48,3% del market share. El Atego 1729 logró la mejor performance entre tractores semipesados, gracias a su potencia, competitividad y confort, además de su versatilidad.

Sobre su segundo aniversario como empresa independiente, «la compañía refuerza su apuesta por Argentina alcanzando grandes hitos, que se hicieron posibles gracias al trabajo conjunto de su equipo de colaboradores expertos, además del apoyo de los 45 puntos de atención que conforman la Red Comercial, proveedores y toda la cadena de valor», detallaron.

A lo largo del año que acaba de concluir, la marca de la estrella realizó una inversión de USD 50 millones para la compra de un predio en la localidad de Zárate, donde construirá un centro logístico de autopartes y repuestos. Además, por la cercanía del predio al puerto, esta inversión va en línea con su búsqueda de apertura al mercado exterior, proceso que comenzó con exitosas exportaciones de chasis de buses a México.

Por otro lado, Mercedes-Benz Camiones y Buses alcanzó las 4.000 piezas remanufacturadas a través de REMAN, unidad de negocios que ofrece al cliente una alternativa de postventa a través de la cual puede generar un ahorro económico de más del 50%, además de contribuir con el cuidado del medio ambiente reduciendo la generación de residuos.

Adicionalmente, la compañía continúa apostando fuertemente a la industria argentina de camiones Atego y Accelo y chasis de buses OH y OF. Tal es así que, a lo largo del 2023, el 67,7% de los camiones y buses Mercedes-Benz patentados fueron de producción nacional, que se lleva a cabo en la línea de producción que la marca tiene en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, localizado en La Matanza.

«El año 2023 ha sido un periodo de consolidación para Mercedes-Benz Camiones y Buses como
empresa independiente, en el que la confianza de los clientes en los productos y servicios se
vio fortalecida; producto del apoyo de todos los colaboradores de la compañía, la amplia red
de concesionarios y talleres, los proveedores y las organizaciones aliadas. Durante el 2024, la
marca continuará fortaleciendo la industria nacional de camiones y buses y trabajando para
todos los que mantienen el mundo en movimiento», concluyó la firma en su comunicado.

A lo largo de dos jornadas, más de 250 representantes de los diferentes países que integran la CIT, referentes locales del sector y funcionarios públicos, analizaron y debatieron sobre el futuro del transporte, nuevas tecnologías, combustibles alternativos, transición energética, capacitación del capital humano, la inclusión de la mujer y la eficiencia operatoria en los pasos fronterizos, entre otros temas de interés.

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) fueron sede del encuentro que reunió a delegaciones de más de 15 países de toda América.

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El Secretario General de la CIT, Paulo Caleffi, inició la Asamblea en el Centro de Capacitación Profesional de FPT y recalcó la importancia del trabajo conjunto como método para romper fronteras y generar espacios que ayuden a resolver problemáticas que afectan a todos los países. “Nuestro propósito es intercambiar conocimiento, no importa ni el país ni la lengua, todos somos iguales, y necesitamos retroalimentarnos como naciones”, remarcó.

Luego, el Presidente de FADEEAC, Roberto Guarnieri, agradeció la asistencia de las delegaciones: “Es muy importante contar con la presencia de transportistas de toda Latinoamérica, dialogar y contar la problemática de cada lugar para poder mejorar el transporte en la región”, dijo.

A su turno, el Presidente de FPT, Aníbal Goichik, destacó el orgullo que es para la FPT recibir a la CIT y detalló la labor que realiza la Fundación en pos de la capacitación de los conductores. “Esta institución nació hace 31 años de la necesidad de profesionalizar el sector. Contamos con desarrollo propio de simuladores, una Red Nacional de Capacitación distribuida en 23 provincias, cursos obligatorios y de especialización. Nuestra misión es la seguridad vial y lograr un transporte más sustentable”, detalló.

Por último, Guillermo Werner, Secretario General de FADEEAC y Presidente del Capítulo Argentina de la CIT, subrayó “estamos en el momento y en el lugar indicado para trabajar por el futuro del transporte. En FPT se enseña, se aprende, se estudia, se investiga y se capacita. Hoy tenemos la responsabilidad de construir un mapa futuro del
transporte”.

Luego de analizar y debatir “Cómo construir el transporte del futuro”, los asistentes recorrieron las instalaciones del Centro de Capacitación Profesional de FPT y FADEEAC. Divididos en grupos, conocieron la labor que realiza la Fundación y visitaron los laboratorios de Desarrollo e Innovación, los simuladores, las pistas de práctica, el área de logística, y el

Departamento de Psicología Vial, donde pudieron experimentar en primera persona algunos de los test que se aplican para identificar y evaluar distintas funciones cognitivas y habilidades que todo chofer necesita tener desarrolladas en óptimas condiciones.

¿Qué es la Cámara Internacional de la Industria de Transportes ?

La entidad fue fundada el 25 de mayo de 2002 por iniciativa de la Confederación Nacional del Transporte (CNT). Es una asociación civil sin fines de lucro, de derecho privado y con estructura internacional cuyos objetivos son defender y proteger los intereses de los transportistas y sus entidades representativas, promover estudios para el desarrollo y mejoramiento de la técnica de transporte de carga y pasajeros, así como la investigación sobre problemas económicos, de mercado y aspectos legales del transporte.

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La industria automotriz mexicana tiene un gran impacto económico y ecológico. Por ende, el éxito de la electromovilidad radica en promover la generación de energía limpia, tanto en la producción como en la utilización de los vehículos eléctricos.

Así lo explicó el Dr. Javier Izquierdo Reyes, profesor, investigador del Departamento de Mecatrónica y del grupo de Innovación en Tecnologías Digitales Inteligentes, durante el evento “Electromovilidad: un pilar en el desarrollo económico y clave para la agenda ambiental de México”, organizado por el Tecnológico de Monterrey.

De acuerdo con el profesor Izquierdo Reyes, en promedio, por cada vehículo producido en México se generan 160 kg de dióxido de carbono equivalente (CO₂e). Sin embargo, si se suman las emisiones correspondientes a la fabricación de las partes, el monto aumenta entre 600kg y 800 Kg de CO₂e por auto.

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El 25% de la producción total de vehículos se genera a partir de energías limpias

“Es importante señalar que actualmente solo el 25% de la producción total de vehículos se genera a partir de energías limpias, por tanto, es crucial que como país se puedan implementar acciones que aumenten este porcentaje, incluyendo la producción de coches eléctricos, así como facilitar las condiciones para su uso”, explicó el docente.

Asimismo, el especialista señaló que, como parte de las estrategias para alcanzar la electromovilidad, se debe incrementar y unificar la infraestructura y tecnologías de carga para motivar el mercado. Además, es importante regular el cobro en la energía eléctrica para uso de vehículos e impulsar el talento humano especializado.

“Esto traería como beneficios económicos, la reducción de la dependencia de combustibles fósiles y el desarrollo de nuevas cadenas de valor en la industria automotriz, que se podrían aprovechar en el marco del nearshoring e incrementar la seguridad y la resiliencia energética”, puntualizó el Dr. Javier Izquierdo.

Finalmente, el docente agregó que la academia tiene un rol fundamental para impulsar la investigación y desarrollo de nuevas tecnologías que le permitan a México no solo formar parte de la cadena de producción, sino ser un creador de tecnología.