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23 de octubre de 2020

Volvo prueba camiones eléctricos para construcción

 |   23 de octubre de 2020

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Tras el éxito de la producción en serie de los camiones eléctricos para el transporte urbano y la recolección de basura, Volvo Trucks comienza en Europa el testeo de camiones para la construcción totalmente eléctricos que serán probados en operaciones reales con clientes.

 

Con el fin de satisfacer la creciente demanda en reducción de ruidos y emisiones, Volvo Trucks comienza en octubre las pruebas de camiones totalmente eléctricos para la industria de la construcción, especialmente en zonas urbanas sensibles. Dos camiones pesados 100% eléctricos serán entregados para la empresa Swerock, uno de los mayores proveedores escandinavos de material y servicios para la industria de la construcción.

Se trata de un Volvo FM eléctrico equipado con trompo de hormigón para las entregas a clientes y un Volvo FMX eléctrico equipado con grúa que se utilizará en proyectos de infraestructura más grandes.

“Los camiones utilizados en la construcción suelen requerir más potencia y robustez que en muchas otras industrias, y los camiones eléctricos no son una excepción”, dice Jonas Odermalm, Vicepresidente de Electromovilidad de Volvo Trucks. “Nuestra propuesta de valor debe poder responder a las demandas de alta productividad y disponibilidad, y al mismo tiempo ofrecer los beneficios de la reducción de las emisiones y el menor ruido que conlleva un tren motriz totalmente eléctrico. Por eso las pruebas de campo junto con la colaboración de los clientes son claves para el proceso de desarrollo de esta tecnología”.

Beneficios

El proyecto evaluará cómo los camiones eléctricos pueden ser utilizados para incrementar la eficiencia y reducir el impacto ambiental. Además de analizar el rendimiento de los vehículos, las pruebas también se destinan a examinar el ecosistema general de electromovilidad, para ayudar a encontrar oportunidades en cuanto a puntos de carga, acordes a las demandas de productividad. Los beneficios de los vehículos eléctricos para los entornos urbanos serán medidos en términos de un transporte más silencioso, mayor seguridad en operación y comodidad del conductor.

“Este tipo de pruebas son valiosas para ayudarnos a comprender mejor las operaciones de los clientes y cómo les afectaría la electrificación en el día a día en términos de ciclos de conducción, capacidad de carga, disponibilidad del vehículo, autonomía y otros parámetros, y con todos los beneficios de utilizar un transporte más silencioso y limpio”, dice Ebba Bergbom Wallin, Gerente de Negocios de Electromovilidad de Volvo Trucks.

Swerock

Swerock es uno de los mayores proveedores escandinavos de material y servicios para la industria de la construcción, con más de 360 canteras y 60 fábricas de hormigón. Swerock también trabaja con el reciclaje, con el fin de responsabilizarse con el medio ambiente y reducir la extracción de nuevo material. Swerock forma parte del Grupo Peab, que tiene alrededor de 17.000 empleados y unas ventas netas de 56.000 millones de coronas suecas.

“Junto con Volvo Trucks estamos dando un gran paso hacia el transporte climáticamente inteligente. Esto nos brindará un acercamiento muy significante a los camiones del mañana que reducirán las emisiones fósiles.  Ya tenemos 15 camiones hormigoneros híbridos y a través de este proyecto estamos probando vehículos que funcionan completamente con electricidad”, dice Hans Orest, Gerente de División de Swerock y parte del Grupo PEAB. La primera prueba con clientes de camiones eléctricos de Volvo para el segmento de trabajo pesado puede resumirse así:

  • El test de dos vehículos eléctricos: un Volvo FM con trompo de hormigón y un Volvo FMX con grúa.
  • El proyecto está dirigido conjuntamente por Volvo Trucks y Swerock, con el apoyo de JOAB y Saraka.
  • El Volvo FM eléctrico entregará hormigón a los clientes de Swerock en las zonas urbanas.
  • El Volvo FMX eléctrico con grúa se utilizará principalmente en grandes proyectos de infraestructura y construcción urbana.

Más noticias
23 de diciembre de 2020

La empresa de servicios inmobiliarios Cushman & Wakefield analizó el mercado logístico bajo un esquema de radios, tomando como epicentro a la Ciudad de Buenos Aires.

Desde esa perspectiva, se detectó que en el primer anillo bajó a la mitad la vacancia ya que se ocuparon la mitad de metros cuadros disponibles para destinarlos a la logística de última milla.

“La aparición de la Covid-19 fue fundamental en las transformaciones experimentadas en este período; desde el inicio de la pandemia, en marzo, el mercado logístico jugó un rol más que central en el proceso de distribución urbana”, indicó el informe.

Agregó que “si bien aún estamos a una distancia considerable de los principales países en lo que respecta a e-commerce, en nueve meses se avanzó lo que habría demorado años, sobre todo generando un hábito en la compra online y en la utilización del dinero electrónico”.

Detalle geográfico

Según el análisis de Cushman & Wakefield, la vacancia en el mercado de centros logísticos clase A se incrementó de 16,9% a 18,5% a lo largo de 2020, pero si se toma como referencia el último trimestre, se percibe un descenso, ya que en el tercer trimestre del año este índice había llegado a 19%.

Dentro de ese total, la Zona Norte del Gran Buenos Aires registró un alza del 33% en el resultado anual; y la Zona Sur tuvo una baja en la tasa de vacancia del 15%, en gran parte por la ocupación de metros dentro de la última milla.

“Las cifras dan como resultado una absorción neta anual positiva de 29.209 m2, mostrando que el balance fue favorable al mercado logístico”, afirmó Lucas Desalvo, gerente de Investigación de Mercado de Cushman & Wakefield.

8 de abril de 2021

El Ministerio de Transporte de la Nación oficializó el llamado a audiencia pública por el Canal de Magdalena, con el fin de avanzar en los aspectos ambientales vinculados a la ejecución de las tareas de dragado y apertura, señalización y mantenimiento del Canal, según se dio a conocer.

El ministerio, que conduce Mario Meoni, definió que la misma se realizará desde el 7 de mayo, a partir las 9:30, para escuchar a los referentes de la sociedad civil y presentar la documentación, antecedentes y estudios ambientales. La misma contará además con la participación desde distintas jurisdicciones de la provincia de Buenos Aires, y en virtud de la pandemia de Coronavirus se realizará en forma virtual.

Así se comunicó en el Boletín Oficial , tras el pedido formal de la Unidad Ejecutora, a cargo de José Beni, titular de la Administración General de Puertos.

La Audiencia será presidida por la contadora Marcela Passo, Secretaria de Articulación Interjurisdiccional del ministerio, acompañada por otros integrantes de la Unidad y funcionarios.

La convocatoria está basada en el el artículo 2 inciso c) de la Resolución N° 33/21 del ministerio, que establece que la Unidad Ejecutora “deberá impulsar y coordinar una audiencia pública, conforme lo establecido por la Ley N° 25.675, de toda la documentación, antecedentes, y estudios producidos en el marco del Proyecto del Canal de Navegación Magdalena”, según reseña la resolución publicada en el Boletín Oficial.

“La audiencia será un punto de encuentro participativo entre el Estado y las organizaciones civiles de cara a la obra que transformará la interconexión fluivomarítima argentina y la zona de influencia de la provincia de Buenos Aires, generando más desarrollo de infraestructura y trabajo en los distritos provinciales”, destacada un comunicado emitido por la Administración General de Puerto (AGP).

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9 de marzo de 2021
Durante el 2019 y 2020 fueron registrados y asistidos por el Centro de Información de Emergencias en el Transporte (CIPET),  los siguientes números de accidentes viales ocurridos con cargas peligrosas en rutas las argentinas.
Año          nº de accidentes      muertos     heridos   
2019                     75                        12               46
2020                     42                          5               23

En este sentido los accidentes asistidos por el CIPET, entidad que se desprende de la Cámara Argentina del Transporte Automotor de Mercancías y Residuos Peligrosos, en 2020 (42 accid.) con relación a los ocurridos en 2019 (75 accid.) indican una baja de poco más del 50% en el número de accidentes.  También  se observa una baja el número de muertos y heridos. Estos accidentes pueden provocar incendios, explosiones, derrame de líquidos tóxicos, fuga de gases que podrían causar, lesiones, quemaduras, invalidez, muertes, enfermedades diversas, contaminación del agua, del aire y del suelo, destrucción de instalaciones etc.

 ¿Cómo funciona?

El CIPET recibe llamadas ante emergencias en las que el siniestro aún no pasó y coordina las comunicaciones para evitar que efectivamente ocurran. Cuando  los siniestros tienen lugar, “contribuimos a la mitigación, por ejemplo, en los últimos años hemos colaborado en la asistencia de 211 heridos. Son personas que están vivas. Nuestra contribución fue lo que no les ocurrió”, detallan.

Las medidas tomadas por las empresas transportistas, las capacitaciones obligatorias y no obligatorias y otras acciones han reducido los siniestros viales, aseguran desde la CATAMP en un comunicado.
Las estadísticas evidencian que en los últimos años hubo una reducción de siniestros viales en el transporte carretero de mercancías peligrosas. La disminución durante 2020 en parte obedece a la reducción de la actividad, producto de la pandemia. “Según un informe realizado en junio de 2020, por la Organización Internacional de Transporte por Carretera (IRU), en un relevamiento de 78 grandes economías, Argentina junto con China e Irán, integran un grupo con el impacto de caída más profundo en la actividad, en todos los casos con descensos mayores al 30%”, explicaron y concluyeron.
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11 de mayo de 2021

Por Fabian Chafir (*)

Es ampliamente conocido, que una buena gestión de la Cadena de Suministros incluye, entre otros objetivos, hacer más eficiente cada uno de los eslabones que la componen. Esta eficiencia se traduce en una optimización de los costos operativos, de almacenaje, distribución y gestión que tiene como finalidad proporcionar mayor beneficio económico a las organizaciones incrementando el EBITDA.

Este aspecto económico, en principio, beneficia solo a las organizaciones y a sus empleados, pero no aporta ningún valor para la comunidad en la cual la organización se encuentra inmersa, ni habla de su compromiso con los recursos que usa y devuelve al ambiente.

Las nuevas tendencias del mercado muestran que poco a poco los consumidores se hacen más conscientes del impacto que tienen las empresas en el medio ambiente y crece cada vez más la preferencia por consumir productos que sean elaborados de manera amigable con el entorno.

Es aquí en donde el concepto de Economía Circular basa su estrategia para ayudar a las organizaciones a cambiar la perspectiva que tienen sobre lo que significa “beneficio”.

En Economía Circular entendemos como beneficio al impacto que se produce en 3 dimensiones diferentes: Económico, Medioambiental y Social.

Acrónimo en inglés “earnings before interest, taxes, depreciation, and amortization” (beneficio antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones), es decir, el beneficio bruto de explotación calculado antes de la deducción de los gastos financieros.

Como se desprende del gráfico anterior, podemos ver que estamos frente a un concepto mucho más amplio que generar ingresos y cuidar el medio ambiente. Estamos frente a un paradigma en donde los negocios se deben llevar a cabo teniendo en cuenta que existen 3 áreas en las cuales se deben generar beneficios e impactos positivos.

Siendo la Cadena de Suministros una parte vital del proceso global de la provisión de bienes y servicios, debemos pensar como nuestros procesos internos colaboran y aportan a alcanzar este objetivo.

En septiembre del 2015, los líderes mundiales firmaron un compromiso para alcanzar el 2030 habiendo erradicado la pobreza, proteger el planeta y asegurar la prosperidad para todos, como parte de una nueva agenda de desarrollo sostenible. Para lograr esto se crearon 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (O.D.S).

Actualmente nuestros sistemas de producción y distribución siguen un patrón lineal. Nuestro modelo actual no es circular, sino uno de economía lineal.

 

El modelo circular está basado en la gestión del flujo de materiales y tiene como objetivo lograr la eficiencia del uso de los recursos naturales y la preservación de la calidad ambiental en línea con principios ecológicos y económicos.

Como actores de la Cadena de Suministros y responsables del flujo de materiales debemos crear sistemas que nos permitan reducir el impacto medioambiental que generan nuestras operaciones y promover una cultura más sustentable.

Hoy en Argentina, ya existen empresas cuyas cadenas de valor están paulatinamente migrando hacia una Green Supply Chain, esto no es sencillo de lograr y requiere no solo un mindset adecuado, sino que también contar con profesionales (internos o externos) con conocimientos en el tema para facilitar esta transición.

(*) Socio de IFC Consulting y docente Universitario.  Ingeniero Industrial (UBA) y Magister en Administración de Empresas (UADE).

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27 de enero de 2021

La empresa de logística global realizó un pedido de ocho nuevos aviones de carga Boeing 777 adicionales a la compra de 14 aviones anunciada el pasado 2018. La firma indicó que busca satisfacer la creciente demanda de los clientes en los mercados internacionales de envío urgente. Las primeras entregas están previstas para 2022.

“Aunque la actual crisis de salud ha puesto pausa a varias áreas de la vida, el comercio mundial no se detiene”, dice John Pearson, CEO Global de DHL Express. “Impulsado por la globalización, la digitalización y la demanda sin precedentes de nuestros clientes durante la reciente temporada alta, nuestro volumen de comercio electrónico global creció en más del 40 por ciento en el cuarto trimestre. Con el pedido de ocho nuevos aviones de carga de fuselaje ancho, subrayamos nuestra convicción de que el comercio electrónico es una megatendencia perdurable. Es por eso que decidimos actuar temprano y comenzar el 2021 con esta inversión en nuestro futuro”.

El carguero bimotor más grande y más capaz del mundo, el B777 respalda el crecimiento futuro del negocio al tiempo que brinda una confiabilidad excepcional. Además, la aeronave contribuye a los objetivos de sostenibilidad comprometidos debido a su tecnología de bajo consumo de combustible que reduce las emisiones de CO2 en un 18 por ciento en comparación con los antiguos B747-400.

“Una red aérea altamente eficiente y confiable es clave para nuestras capacidades de servicio que permiten el crecimiento futuro”, dice Travis Cobb, vicepresidente ejecutivo de operaciones de red global y aviación de DHL Express. “Estamos comprometidos a brindar servicios eficientes y de la más alta calidad a nuestros clientes en los tiempos de tránsito más rápidos posibles. Al mismo tiempo, también nos comprometemos a reducir nuestras emisiones de carbono mediante la modernización de nuestra flota con el tipo de aeronave más eficiente disponible en la industria. El Boeing 777 encaja bien en nuestra red intercontinental y complementa perfectamente nuestro objetivo de sostenibilidad de lograr cero emisiones netas para 2050″.

El B777 Freighter es el carguero bimotor más grande, de mayor alcance, con un alcance de 9.200 km (4.970 millas náuticas) y puede transportar una carga útil máxima de 102.010 kg (224.900 libras). Permite a DHL Express hacer menos paradas y reducir algunos costos de aterrizaje

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