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12 de enero de 2021

Nuevo curso de ARLOG: Análisis para la gestión integral de los costos

 |   12 de enero de 2021

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La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) informó que lanzó la versión virtual de los cursos que se dictan mensualmente.

La capacitación denominada Análisis para la gestión integral de los costos en la operación logística, dará inicio el proximo 26 de enero. Tiene como objetivo transmitir a los participantes los conceptos para realizar el seguimiento de los resultados del negocio en relación con la operación logística.

También se busca lograr brindar herramientas para comprender la relación que existe entre los costos, el servicio y las modificaciones de cualquiera de sus variables, sin perder de vista la eficiencia y excelencia.

Temas:

-De qué hablamos cuando decimos “Costos para la Toma de Decisiones.

-Una mirada “integral” del Negocio donde operamos.

-Análisis y enfoque de lo General a lo particular en cada una de las operaciones.

-Entender si existen relaciones entre las distintas operaciones y cuál es la contribución al negocio total.

-Desagregado por cada área que participa en la prestación del servicio.

-Organigrama funcional de la organización y su participación y relación en cada Negocio.

-Asignación de Recursos (Dotación, Equipamiento, Insumos, Servicios).

Los interesados deben consultar información en mediante email : edu@arlog.org

 

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Más noticias
23 de julio de 2020

Con una trayectoria de 15 años en el mercado, la empresa apuesta a este nuevo proyecto que considera “vital en estos tiempos donde las costumbres de los consumidores han mutado tanto y tan rápidamente”. Para ello han invertido en tecnología y recursos para brindar un servicio diferencial, enfocado en la importancia que la logística de última milla tiene en el proceso comercial, donde resulta fundamental cumplir plazos con calidad de entregas.

1 de diciembre de 2020

En el sector logístico, el transporte de cargas peligrosas es una especialidad que requiere del adecuado tratamiento y gran responsabilidad, dado que implica maximizar la seguridad de la carga y evitar riesgos para el chofer, las personas, y el medio ambiente.

¿Pero qué son las catalogadas mercaderías peligrosas? Para el Ministerio de Seguridad son “todas las sustancias que ante un incidente pueden presentar riesgos para la salud de las personas, para la seguridad pública o para el medio ambiente. Al mismo tiempo son elementos imprescindibles para nuestros días como, por ejemplo, los líquidos inflamables”.

A menudo, estas cargas están reconocidas como materiales nocivos, productos químicos, productos manufacturados o artículos que ponen en riesgo la vida de las personas y que se tienen que manipular correctamente durante su traslado.

Existen distintas categorías en función a su grado de peligrosidad y es necesario que el chofer conozca el tipo de material que transporta para saber cómo actuar en caso de algún incidente. Por lo general esta clasificación se divide en 9:

Clase 1: Explosivos: Son materias u objetos que, debido a una reacción química desprenden gases a una temperatura o velocidad que pueden producir daños; o materias que pueden producir reacciones exotérmicas.

  • Dentro de esta clase las materias y los objetos se subdividen en función del riesgo de explosión en masa, de proyección o de incendio.

Clase 2: Gases inflamables, no inflamables, tóxicos o no tóxicos: Son materias que a presión normal y a  20º C se encuentran en estado gaseoso o bien con una presión de vapor superior a 3 bares a 50º C. Los gases pueden presentarse licuados, comprimidos o refrigerados. En función de sus propiedades pueden clasificarse como asfixiantes, comburentes, inflamables o tóxicos.

Clase 3: Líquidos inflamables: son aquellos que su punto inflamación es de 38° y un punto de tensión máximo de 2.8 kg X cm². Ej. tolueno, aguarrás, gasolina, pinturas y barnices.

Clase 4: Sólidos inflamables: Incluye a las sustancias espontáneamente inflamables y a sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables. Son sustancias que se encienden con facilidad, y que en consecuencia representan un peligro de incendio bajo las condiciones industriales normales.

Clase 5: Sustancias oxidantes: Son materiales que sin ser necesariamente combustibles en sí mismos pueden, no obstante, liberando oxígeno o por procesos análogos, acrecentar el riesgo de incendio y de otros materiales con los que entren en contacto, o la intensidad con que éstos arden.

Clase 6: Son sustancias tóxicas y sustancias infecciosas: Materias que, en cantidades relativamente pequeñas, pueden dañar a la salud del ser humano o causar su muerte por inhalación y absorción.

Clase 7: Materiales radiactivos: Son objetos o materias que contienen radionucleidos en los cuales tanto la concentración de actividad como la actividad total de la remesa excedan los valores específicos mínimos.

Clase 8: Sustancias corrosivas: Son las materias u objetos que, por contacto, dañan el tejido epitelial de la piel, las mucosas o los ojos; o que pueden dar lugar a daños en otras mercancías o en propiedades en caso de derrame.

Clase 9: Sustancias peligrosas: Son materias que suponen algún tipo de peligro no contemplado entre los anteriores: dioxinas, polvos finos que pueden provocar daños en las vías respiratorias, pilas de litio, materias peligrosas para el medio ambiente.Dentro de esta categoría la mercadería más común es el «hielo seco» (CO2) que se usa para refrigerar diversos productos.

Por otro lado, para transportar este tipo de mercancías se exigen requisitos como, por ejemplo:

  • Declaración de la carga emitida por el expedidor
  • Declaración de certificación del producto
  • Fichas de intervención en caso de emergencia
  • Teléfonos de emergencia
  • Revisión técnica de vehículo
  • Documento que acredite capacitación del conductor para transportar carga peligrosa

“Poder gestionar eficientemente la carga de una flota implica llevar el control de la totalidad del proceso, y la tecnología nos provee, cada vez más, soluciones inteligentes para el cuidado de este tipo de mercaderías delicadas que requieren tener un input en línea para poder monitorear cada momento durante su traslado , a través de información al instante decada situación, como puede ser, por ejemplo, cuando se abren o cierran las puertas”, señala Cristian Fanciotti, CEO de Ituran.

¿Cuáles son las precauciones a tomar?

Cada traslado de mercadería peligrosa, requiere de un operativo de control del recorrido de cada unidad, por lo cual la tecnología aporta soluciones que aumentan la supervisión y el cuidado de los mismos con el fin de reducir el riesgo y aumentar la rentabilidad.

  • El uso de servicio para control de flotas, como ITURAN FLOTAS TRACKING PLUS, es una de las soluciones más eficientes Es un servicio basado en tecnología GPS que permite el rápido recupero del vehículo, en caso de robo o hurto, previo llamado del cliente a nuestro C3 – Centro de Comando y Control de Ituran Argentina – con atención personalizada las 24 horas, los 365 días del año. Además, a través de la APP/WEB MultiUsuario y MultiPlataforma Ituran, permite la localización de cada vehículo en tiempo real y visualizar la ubicación de la flota en general, con cobertura en todo el país. Adicionalmente, ofrece la posibilidad de recibir alertas de velocidad y de desconexión de batería, activación de GeoZonas y acceso al historial de recorrido del vehículo.
  • El sistema de bloqueo remoto es una tecnología que permite bloquear de forma remota el encendido del camión, de ese modo se impide el arranque cuando el chofer no esté al volante.
  • Es recomendable estacionar en zonas vigiladas, dado que la vigilancia tiene un gran efecto disuasorio ante aquellos que pretenden robar un camión.
  • Dificultar el acceso a la mercancía a través de la cerradura desde adentro con una barra y el uso de candados.
11 de noviembre de 2020

La clásica marca de yerba mate recurrió a la filial argentina de Dachser para gestionar la logística de exportación de sus envíos de yerba mate al mercado mexicano, a medida que continúa creciendo la demanda de yerba mate en todo el mundo.

Considerado como a prueba de recesión, gracias a la leal y creciente base de fans de la bebida en todo el mundo, se espera que el mercado mundial de yerba mate crezca un 4,5% en los próximos cinco años. Se prevé que el tamaño del mercado global alcance los $2.020 millones de dólares para el 2026, frente a los $1.560 millones de dólares en 2020, según un reciente Informe sobre el mercado de Yerba Mate.

También conocido como la “súper bebida sudamericana”, se le distingue por unas características de sabor únicas junto a la impresionante lista de declaraciones de beneficios para la salud. Aunque se suele preparar como una infusión de té, curiosamente no contiene hojas de té de verdad, sino hojas de la planta Ilex paraguariensis que se cultiva predominantemente en América Latina. Con su perfil de sabor terroso y a chocolate, a la yerba mate se le conoce por dar un impulso de energía duradero sin los posibles efectos secundarios nerviosos del café.

“Una carga en alta demanda requiere que nuestro equipo colabore muy de cerca con nuestros clientes para asegurar un transporte eficiente, confiable y oportuno. La experiencia en cadenas de suministro de Dachser y su infraestructura de red global permiten a nuestros clientes dedicarse menos a los desafíos de cumplimiento y de logística y más en hacer crecer su negocio alrededor del mundo”, dice Eduardo Fernandes, Country Manager de Dachser Argentina. “Dachser Argentina se enorgullece de ayudar a facilitar el éxito de CBSé a medida que sigue prosperando la creciente demanda global del mercado de bebidas de yerba mate.”

América Latina es considerada como una de las regiones destacadas para el mercado global de yerba mate, con Argentina como el país exportador más grande a nivel mundial. Según el Instituto Nacional de Yerba Mate argentino, el país ya ha exportado 23 millones de kilos (50 millones de libras) en lo que va de año, algo que claramente indica que los niveles de exportación se han mantenido robustos a lo largo del año, a pesar de la pandemia.

El consumo de yerba mate continúa creciendo a medida que aumenta el interés global de las Américas, Europa, Australia y Nueva Zelanda. Ahora que consumidores por todo el mundo pasan más tiempo en casa durante la crisis del COVID-19, están descubriendo y disfrutando de esta bebida latinoamericana tan popular.

“Como líder en la industria de las bebidas de yerba mate aromatizadas, en CBSé estamos encantados de que Dachser Argentina nos haya podido ayudar a trabajar de manera más eficaz a la hora de atender a nuestros mercados globales. Nos empeñamos en hacer que nuestra cadena de suministro sea aún más eficiente y trabajar con Dachser Argentina es un gran paso en ayudarnos a conseguirlo,” dijo Diego Magan, Supply Chain Coordinator de CBSé.

 

 

 

“CBSé es un cliente estratégico en pleno crecimiento para Dachser Argentina y nos orgullece gestionar la logística de sus envíos de exportación. Pueden estar seguros de poder centrarse en la escala del mercado sin que los problemas de la cadena de suministro impidan su trayectoria global. Esperamos llevar a CBSé a más consumidores por todo el mundo”, añadió Fernandes.

 

 

 

Para más información sobre soluciones logísticas para transportar súper alimentos como la yerba mate, contacte a Enrico Boehme, Head of Air Freight Mexico and Latin America, a enrico.boehme@dachser.com.

 

 

24 de julio de 2020

Desde el Ministerio de Transporte destacan que este incremento se da en pleno impacto global de la pandemia de COVID- 19. Durante el mes de mayo, se registró un movimiento de 73.103 TEU, manteniendo el nivel en la operativa portuaria. A su vez, en el mismo período aumentó el Tonelaje de Registro Bruto (TRN) de los buques portacontenedores, esto representa un 28%  más de carga que en el mes de abril. Esto se debe a las medidas implementadas por la Administración General de Puertos, cuyo interventor es José Beni, y el Ministerio de Transporte, para morigerar el impacto de la pandemia en la operativa portuaria y seguir garantizando la sostenibilidad del comercio exterior argentino.

Al respecto, el ministro de Transporte, Mario Meoni, sostuvo que “este crecimiento en el volumen de carga es posible por las medidas que hemos tomado en este momento excepcional que están atravesando la Argentina y el mundo por la pandemia. Medidas que vienen a contribuir a la recuperación de todos y todas, generando mejores condiciones para un rubro clave como es el de las exportaciones”.

“Cuando pensamos la logística no pensamos en barcos, trenes y aviones. Pensamos en las personas que se van a ver beneficiadas con eso. Millones de argentinos de todo el país que van a poder tener mejor trabajo, mejor conectividad y, en el caso de los productores, van a poder tener mejor rentabilidad para volver a volcar en inversiones, que es lo que necesitamos y queremos todos.”, agregó Meoni.

Además, el trabajo coordinado con distintos organismos y las obras de infraestructura realizadas por la cartera de Transporte en las diferentes líneas ferroviarias del país para facilitar la exportación de productos de las zonas más alejadas del país de una manera más económica, segura y sustentable, permitió que durante el primer semestre de este año, llegaran 6.939 vagones con carga desde las distintas provincias argentinas superando así el total de vagones que operaron en las terminales portuarias durante todo el 2019.

La mayoría de los buques portacontenedores que atracaron en las terminales de Puerto Buenos Aires provienen del Lejano Oriente con una carga de 18.553 TEU (más del 50% del total) y superaron en un 43% los números del mes de abril. En el mismo mes, desde Europa, se recibieron 7.328 TEU y el resto se repartieron entre la Costa Este de Estados Unidos (3.662 TEU) y Brasil (3.247 TEU).  Con respecto al embarque de carga, el 40% se movilizó hacia el Lejano Oriente (14.927). Al mismo tiempo, la carga con destino a Europa presentó en mayo un crecimiento del 66% respecto al mes anterior,  alcanzando así los 11.046 TEU. Por su parte, hacia la Costa Este de Estos Unidos embarcaron 4.081 TEUs y hacia Brasil 2.753.

Desde el inicio de su gestión, las autoridades del único puerto nacional argentino, trabajan junto a la comunidad portuaria y a todos los actores del sector en el diseño de estrategias comerciales, en la implementación de medidas para fomentar la llegada de más carga y en seguir generando puestos de trabajo a nivel nacional.

12 de agosto de 2020

Madero Amarres es un Joint Venture que Svitzer mantenía en sociedad con Meridian Maritime S.A. Svitzer y Meridian habían ingresado juntos en 2016 al mercado de remolques marítimos del país mediante una sociedad conjunta, con una flota de nueve remolcadores ASD. Hoy, la compañía está operando en los puertos de Bahía Blanca, Necochea y Buenos Aires, así como en los puertos de San Lorenzo y Rosario en la zona del Río Paraná. Las partes acordaron mutuamente, como próximo paso para la empresa, que Svitzer adquiriera el 100% de la propiedad de la actividad remolcadora desarrollada a través de Madero Amarres.

El cambio marca una oportunidad para Svitzer de reconfirmar su compromiso de servir de manera local y global a sus clientes en Argentina y fortalecer su oferta de servicios de remolques seguros, eficientes e innovadores en el país. El traspaso accionario no tendrá consecuencias para los clientes y/o el personal actual, mientras que la operación continuará desarrollándose sin interrupciones en cada uno de los puertos presentes.