FPT Industrial protagonista en la reducción de emisiones

En principio, a partir de junio el trigo y la cebada pasarían a tributar 5,5% de retenciones frente a la alícuota del 7,5% actual. Para la soja, las reducciones comenzarían a operar a partir de enero del 2027. El ritmo mensual sería de entre 0,25 y 0,5 puntos porcentuales en función de la evolución de la recaudación tributaria. El esquema de disminución para la soja se extendería hasta 2028 (no se aclaró el mes).

Para el sector industrial las rebajas comenzarían a operar en julio de 2026 hasta junio de 2027. En ese momento alcanzarían el 0% e incluye a la industria automotriz, la petroquímica y las maquinarias.

Cabe recordar que Argentina es uno de los pocos países que cobra este tipo de impuestos a sus exportadores. En 2023 tan solo 28 países aplicaban retenciones a las exportaciones, frente a los 33 que lo hacían en 2022 y los 40 en 2021, lo cual marca una tendencia a la eliminación de estos tributos. En 2025, los derechos de exportación en Argentina representaron el 6,6% del valor exportado.

A medida que se acerca la Copa Mundial de la FIFA 2026, la conversación en torno a su impacto económico ha puesto el foco en sectores como el turismo, la hospitalidad y el consumo. Sin embargo, detrás de este dinamismo existe un desafío menos visible, pero igual de relevante: la capacidad logística para abastecer una demanda extraordinaria en tiempo récord.

De acuerdo con Deloitte, el Mundial podría generar hasta 2,730 millones de dólares en valor agregado para la economía mexicana, además de impulsar el consumo tanto en hogares como en bares, restaurantes y espacios públicos¹. En este contexto, las bebidas alcohólicas —particularmente la cerveza— concentrarán entre 55% y 65% del gasto asociado a la denominada “canasta mundial” ², consolidándose como una de las categorías clave durante el torneo.

Este fenómeno se da en un país donde el consumo de cerveza ya es estructural. En México, el consumo per cápita alcanza los 68 litros anuales³, posicionando a esta industria no solo como un elemento cultural, sino como un motor económico relevante dentro del sector manufacturero y agroindustrial.

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La logística de la cerveza

Sin embargo, el verdadero reto no estará únicamente en el volumen de consumo, sino en la capacidad de abastecerlo. De acuerdo con Barclays Equity Research, el volumen de venta de cerveza en ciudades sede como Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey podría incrementarse hasta 9.9% durante el torneo, una cifra que triplica el crecimiento habitual de la industria en años sin eventos de esta magnitud⁴.

Este incremento, impulsado tanto por el consumo local como por la llegada de turistas internacionales, ejercerá cierta presión sobre las cadenas de suministro. El mismo análisis advierte que los costos logísticos en zonas urbanas podrían aumentar hasta 30%, particularmente en la última milla, debido a la saturación de las ciudades y las restricciones de movilidad. A esto se suma la necesidad de incrementar hasta en 25% los activos logísticos, como pallets y unidades de transporte, para evitar riesgos de desabasto⁴.

“Eventos de esta magnitud evidencian que el reto no es únicamente mover más producto, sino hacerlo de forma más eficiente, coordinada y sostenible. La logística se convierte en un habilitador clave para responder a picos de demanda sin comprometer la operación”, señaló Giovanni Mirabent, Country General Manager para México y Key Accounts para América Latina en CHEP.

En este contexto, la logística tradicional —diseñada para escenarios de demanda estable— enfrenta límites operativos. Modelos lineales pueden resultar insuficientes ante incrementos abruptos en el consumo, lo que ha acelerado la adopción de esquemas de economía circular dentro de la cadena de suministro.

Pooling

A través de modelos como el pooling, que permiten compartir, recuperar, reparar y reutilizar pallets estandarizados entre múltiples actores, es posible optimizar el uso de activos, reducir traslados innecesarios y responder con mayor agilidad a escenarios de alta demanda. Este tipo de soluciones no solo mejora la eficiencia operativa, sino que también contribuye a reducir la huella ambiental de las operaciones logísticas.

De cara al Mundial 2026, la capacidad de las empresas para adaptarse a estos nuevos modelos será determinante. Más allá del incremento en ventas, el verdadero diferencial competitivo estará en la eficiencia con la que las cadenas de suministro logren responder a un entorno más dinámico, exigente y complejo.

En una industria donde cada litro cuenta, la logística ya no es solo un componente operativo: es una condición para competir.

Fuentes:

1.-Deloitte, Prepárate para el Mundial: nuevas oportunidades para los negocios, 2026.

2.-Deloitte, estimaciones sobre la “canasta mundial” y distribución del gasto durante eventos deportivos.

3-Instituto Nacional de Estadística y Geografía, Conociendo la industria de la cerveza en México.

4.- Barclays Equity Research, Beverages & Logistics: 2026 World Cup Outlook, enero de 2026.

Esta mañana se ha inaugurado la 28º edición del SIL Barcelona, la feria líder en España en el ámbito de la logística, el transporte, la intralogística y la Supply Chain. Organizada por el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), esta feria reúne a toda la cadena de suministro hasta el 5 de junio en el pabellón 8 del recinto de Plaza España-Montjuïc de Fira de Barcelona.

Durante al acto inaugural las autoridades presentes han puesto de manifiesto la capacidad de innovación y de adaptación de un sector clave para la economía global y para el conjunto de la sociedad, que trabaja las 24/7 para garantizar la cobertura de todo tipo de servicios y necesidades haciendo frente a todo tipo de escenarios y situaciones.

En este sentido, el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, ha manifestado que “si hay un espacio donde encontrar algunas de las respuestas a las grandes transformaciones que afronta el sector logístico, ese es, sin duda, el SIL: un certamen que nos invita a mirar más allá, con luces largas, y que pone en valor un sector que es columna vertebral de la economía y eslabón esencial para el desarrollo de múltiples industrias”.

Durante su intervención, Jaume Baró, secretario de Empresa y Competitividad de la Generalitat de Cataluña, ha asegurado que “la logística mueve el mundo y constituye una pieza clave del ecosistema económico. No basta con producir: es imprescindible garantizar que los bienes y servicios lleguen allí donde se necesitan. En un entorno cada vez más competitivo, la logística se integra plenamente en la cadena de valor y en la toma de decisiones estratégicas de las empresas”.

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Punto de encuentro sectorial y foro de debate internacional

SIL Barcelona ha abierto las puertas manteniendo su posicionamiento como punto de encuentro del sector a nivel internacional, con la participación de más de 600 empresas, el 30% internacionales, procedentes de diferentes países como: Alemania, Andorra, Argentina, Bélgica, Chile, China, Emiratos Árabes, Eslovaquia, Estados Unidos, Francia, Hungría, Italia, México, Países Bajos, Perú, Portugal, Reino Unido, República Dominicana, Rumanía, Turquía o Suiza.

Además, está previsto que cerca de 15.000 profesionales visiten el salón desde hoy, y hasta el viernes, para conocer las más de 160 novedades y encontrar soluciones que se adapten a sus necesidades, el 93% participa en la toma de decisiones de sus empresas, lo cual garantiza que la feria es también un espacio de negocio y oportunidades.

De igual modo, SIL Barcelona se convierte en estos tres días en el foro de debate internacional donde se abordan todo tipo de retos, tendencias y oportunidades para la logística, de la mano de más de 250 speakers de primer nivel.

El debate en esta primera jornada ha puesto el foco en la afectación del contexto global al comercio internacional y a la supply chain, de la mano de expertos internacionales. El objetivo es poner sobre la mesa cómo está afectando la geopolítica a los diferentes eslabones de la cadena de suministro.

Espacio de reivindicación y reconocimiento

En su extensa trayectoria, SIL Barcelona ha contribuido notablemente a visibilizar la labor de la logística, así como también sus retos y necesidades. Una de las reivindicaciones que ha centrado la atención hoy en el ZF Room, es la falta de paridad en el sector. Precisamente para poner en valor el papel de las mujeres que están dedicando sus carreras profesionales a la logística y a fin de viabilizar referentes para las nuevas generaciones, este espacio dinamizado por el CZFB ha acogido hoy una entrevista con Sara Hernández, Secretaria General de Movilidad Sostenible del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible; la sesión “Mujeres que mueven el mundo: liderazgo femenino en logística y Supply Chain”, y el networking cóctel Women in Logistics que ha reunido a gran número de profesionales.

Del mismo modo, la feria es también un espacio de reconocimiento para iniciativas innovadoras, donde se llevarán a cabo entregas como la de los Premios Corredores, que tendrá lugar esta tarde a las 16 horas en el SIL Auditorium, o el Premio a la Mejor Innovación SIL 2026 que se entregará mañana a las 11 horas en el stand del CZFB.

Por último, esta noche tendrá lugar la cita más especial, que reunirá a autoridades, empresas participantes y representantes institucionales, con la puesta de gala en la Nit de la Logística, que estará presidida por el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente; el alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, el presidente ejecutivo del CZFB y presidente del SIL, Pere Navarro, y la directora del del CZFB y del SIL, Blanca Sorigué. El acto tendrá lugar esta noche a las 20 horas en el Hotel Torre Melina de Barcelona.

Según la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), las exportaciones de la región crecieron 6,4% en 2025, reflejando una recuperación del comercio regional y una mayor integración con mercados internacionales. No obstante, dicho incremento vino acompañado de un fenómeno que preocupa cada vez más a transportistas, operadores y empresas: el aumento y la sofisticación del robo de mercaderías y cargas en tránsito.

“Hoy las cadenas logísticas son mucho más dinámicas y complejas que hace algunos años. El crecimiento del comercio internacional y del eCommerce amplió la exposición al riesgo y llevó a las empresas más competitivas a integrar la seguridad y el aseguramiento como parte central de su estrategia de negocio.”, afirmó Sebastián Galletto, CEO de Assekuransa, compañía especializada en seguros de transporte de mercancías, contenedores, responsabilidad y cauciones con alcance mundial.

En este marco, México aparece hoy como uno de los países más afectados por el delito. Según el “Reporte Anual 2025 de Robo de Transporte de Carga” de la firma Overhaul, el 82% de los robos se concentró en diez estados del país, principalmente Estado de México y Puebla. Además, distintos informes del sector advierten que ocho de cada diez incidentes se producen con violencia directa contra los conductores.

El impacto económico es cada vez más visible. Un informe publicado por El País México señaló que la inseguridad en las carreteras ya obliga a las empresas a rediseñar rutas, invertir en monitoreo satelital y afrontar incrementos de entre 20% y 30% en las primas de seguros. Incluso, algunas aseguradoras comenzaron a retirarse de determinados segmentos considerados de alto riesgo.

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Brasil también enfrenta un escenario crítico. Datos difundidos por SETCESP indican que en 2025 se registraron 8.570 robos de carga en el país, con pérdidas estimadas cercanas a los R$ 900 millones. El estado de São Paulo concentra buena parte de los incidentes y de las pérdidas económicas vinculadas al delito.

A su vez, estudios del sector logístico brasileño muestran que cerca del 80% de los robos se concentra en la región Sudeste, especialmente en São Paulo y Río de Janeiro. Los productos más buscados por las bandas criminales incluyen alimentos, electrónicos, cigarrillos y textiles.

En Argentina, aunque las cifras son menores respecto de México y Brasil, el robo de cargas genera creciente preocupación en corredores estratégicos vinculados al AMBA, accesos portuarios y rutas de distribución nacional. El incremento del valor de la mercadería transportada, junto con el contexto económico y el avance del comercio electrónico, elevó los niveles de exposición al riesgo para empresas y transportistas.

Sebastián Galletto, CEO de Assekuransa.

En Colombia y Perú, la problemática también afecta de manera significativa a las cadenas logísticas, especialmente en rutas de exportación y transporte terrestre vinculadas a minería, retail y consumo masivo. La profesionalización de las bandas criminales y la utilización de inteligencia previa sobre itinerarios y cargas se transformaron en una amenaza constante para el sector.

Ante este panorama regional, los especialistas coinciden en que asegurar la carga ya no implica únicamente responder ante un siniestro, sino proteger la continuidad operativa y financiera de las empresas. La cobertura adecuada permite reducir el impacto económico frente a robos, accidentes o pérdidas totales, además de garantizar capacidad de recuperación y continuidad comercial.

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“El desafío actual no es solamente indemnizar una pérdida, sino acompañar al cliente con prevención, coberturas adaptadas a cada operación y asesoramiento especializado en los riesgos específicos de su cadena logística. En mercados donde el delito se volvió más sofisticado, esa diferencia puede ser la que separa una contingencia controlada de un impacto crítico para la operación”, sostuvo Sebastián Galletto.

El escenario también está modificando la forma en que las compañías gestionan la seguridad logística. Hoy, las estrategias combinan seguros especializados, monitoreo en tiempo real, análisis predictivo, geolocalización, trazabilidad y protocolos de prevención diseñados específicamente para cada operación.

En este contexto, desde el sector asegurador remarcan que no alcanza con “tener seguro”, sino que resulta clave contar con coberturas alineadas al tipo de mercadería, la ruta, el Incoterm utilizado y los riesgos específicos de cada operación. La creciente complejidad del delito en América Latina está obligando a las empresas a integrar la seguridad y el aseguramiento como parte central de la estrategia logística.

Tras la votación en el Senado de la Nación, Argentina ha dado un paso importante en su integración al mundo al concluir la aprobación parlamentaria del acuerdo MERCOSUR-UE. Esto posiciona a la nación como el segundo país del MERCOSUR en validarlo después de Uruguay.

Después de más de 25 años de negociaciones, aún se aguarda la aprobación de la contraparte europea, cuyo Parlamento ha enviado al Tribunal de Justicia de la UE para que analice su validez jurídica. Esto podría dilatar la entrada en vigor del acuerdo en 18 a 24 meses. La Comisión Europea está buscando activamente mecanismos para acelerar este proceso.

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Una vez ratificado por el bloque europeo, los productos de los países del MERCOSUR que ya lo han ratificado mejorarán sus condiciones de acceso al mercado de la UE, tanto en términos de reducción de aranceles como de cuotas preferenciales, abriendo nuevas oportunidades para las exportaciones argentinas.

Cabe resaltar que el acuerdo pone a Argentina en un camino de racionalidad al acotar la aplicación de derechos de exportación, impuesto en el cual el país se ha destacado como anomalía a nivel global.

En tanto Argentina mejore la competitividad de su economía, este acuerdo generará un marco de confianza para potenciar las inversiones y permitirá sostener una senda de crecimiento.

Fuente: Cámara de Exportadores de la República Argentina