Securitas Argentina incorpora tecnología de TOTVS

Por: Federico Manjón (*)

La bicicleta, es un vehículo de pasajero o carga que aunque pasen los años, resulta ser un medio más que importante, saludable y sumamente amigable para el medio ambiente. Durante los últimos años, los países comprometidos con el cambio climático han propulsado múltiples desarrollos de la misma. Pero los invito a  que viajemos unos años, para entender su origen y conocer a quién debemos agradecerle, por semejante invento.

Karl Freiherr von Drais es el hombre es cuestión, y el año de referencia se remonta a 1817. Este alemán nacido el 10 de Diciembre de 1785, fue un inventor e investigador, estudió arquitectura, agricultura y física en la Universidad de Heidelberg. Paso varios años trabajando como inspector forestal y en 1818 Gran Duque Carlos Iri de Baden lo nombró profesor de mecánica. Años más tardes, comenzaría su carrera como inventor.

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Algunos de sus inventos durante sus primeros años se detallan como: máquina para teclas del piano, máquina de escribir con teclas para 25 letras, máquina de escribir estenográfica para 16 letras que grababa en cinta perforada.

Sin embargo, años más tarde llegaría lo que sería su mayor creacióny fue el dispositivo nombrado Laufmaschine (máquina en movimiento). La máquina se trataba de un dispositivo realizado en madera, donde el ciclista debía empujarse con los pies impulsándose con el suelo; una tabla de equilibrio sostenía la estabilidad del mismo ¡Todo un desafío!

El 12 de Junio de 1817, Freiherr von Drais realizó una demostración de su invento circulando 14 kilómetros con ella desde Mannheim a Schwetzingen, en Alemania. Al año siguiente, recibió condecoraciones por dicha inventiva  países como: Alemania, Prusia y Francia, sumado a lograr las patentes. Pero, como pasa siempre las copias y vehículos similares no tardaron en llegar a Gran Bretaña, Austria, Italia y Estados Unidos, entre otros países.

Las primeras producciones en cantidades no resultaron un éxito. La dificultad de permanecer equilibrados, costos, diseños con problemas y su grupo selecto de compradores no permitió su expansión mundial. En algunos casos, resultaban objetos de burla por la opinión popular.

Más tardes, el desarrollo de vehículos propulsados por seres humanos estaría asociado a vehículos de tres y cuatro ruedas, para facilitar el equilibrio y su desarrollo. Un par de años más tarde, se conoció que el herrero Macmillan recorre 64 kilómetros con un prototipo organizado mediante ruedas de distinto tamaño. Casi en la misma época, Dalzell, McCall, Lefèbvre, Michaux, Starley construyen velocípedos diversos, continuando el camino iniciado por von Drais.

A Pierre Michaux podemos mencionarlo como el incorporador de los pedales y a Starley como el diferenciador de rueda delantera más grande, consiguiendo un mayor equilibrio.

En la actualidad, el boom de la bicicleta se vive en todos lados; pero si nos remontamos a décadas anteriores podríamos resumir la evolución en éstos períodos:

1817: Nacimiento

1890: Boom de las bicicletas

1950 y 1970: Resurgimiento

Existen varios tipos de bicicletas según su uso específico y necesidades, pero los más comunes hoy, resultan ser los siguientes:

Bicicletas de montaña: Diseñadas para recorrer caminos montañosos, provistas de ruedas anchas para un mejor agarre. Llamadas mountain bike o MTB

Bicicletas de ruta: Fabricadas para utilizar en caminos pavimentados, recorridos largos y para tomar velocidad. Ruedas más finas y más grandes. Disponen de manubrios de tipo drop-bar que ayudan al ciclista a adoptar una postura mucho más cómoda y aerodinámica.

Bicicletas urbanas: generadas para un andar en ciudad, resistentes, con ruedas y cuadros que soportan pozos y calles inestables. Suelen traer guardabarros como accesorios para evitar salpicaduras.

BMX: cuadro pequeño y fuertes; utilizadas para realizar acrobacias y saltos. Ruedas anchas y finas dependiendo su uso: terrenos sueltos o pistas de saltos

Bicicletas eléctricas: actualmente de moda, para ayudar al ciclista en pendientes o tramos donde no desee/pueda pedalear. Ideales para recorridos largos sin esfuerzo

• Bicicletas de carga: utilizadas para el servicio de delivery, puede montar un motor eléctrico, a combustión o simplemente tracción humana.

En éste último punto haremos mención que la logística tiene una oportunidad inmensa. Imagínense el aporte que podríamos realizar en la última milla distribuyendo productos solicitados por distintos clientes, realizando una logística verde comprometida con el medio ambiente. El desarrollo de redes logísticas, colaboradores logísticos, desarrollo de emprendedores, fábricas, service de mantenimiento, conexiones con HUBs, centros de pickeo, entre otras cosas.

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Las empresas de servicios de correo como DHL, Fedex, UPS, Correo Argentino cuenta con éste tipo de vehículos en gran cantidad de países y en un número importante de unidades. Sin embargo, debemos procurar que todas las empresas cuenten con ésta opción de transporte amigable con el medio ambiente, positiva para la reducción de emisiones de CO2 y ruido, como así también para fomentar la salud de sus trabajadores.

Casa 3 de junio, en el “Día Mundial de la Bicicleta”, podemos recordar a Karl Freiherr von Drais, fomentando el uso del vehículo por parte de los trabajadores de manera interna y externa. También podemos solicitar a nuestros operadores logísticos el desarrollo de una red de distribución para éste tipo de vehículos. El planeta y sus ciclistas estarán agradecidos por los beneficios.

(*) Ing. Especialista en Logística Integrada.

Nota  completa publicada en Revista Énfasis edición junio 2024. Ingresá aqui.

Por: Andrés Asato ( Cobertura especial) 

Viejo es el viento y todavía sopla, dice un viejo refrán que lo sigue mostrando con la misma astucia inicial, explicando los nuevos alcances de la IA y las imágenes en 3D de la reposición de productos en góndolas y aun cuando viene de superar una delicada situación de salud, Daniel Palin  asegura que para que los negocios escalen y el tiempo no sea magia, “hay que alcanzar un ecosistema pensado para el desarrollo de herramientas adaptables al mercado y ágiles para la economía digital, y que desde el depósito hasta la reposición en la góndola garantice la trazabilidad”.  

¿Pero estamos preparados para el cambio? Walter Luque señala que “hay que aplicar la tecnología en las partes críticas del negocio” y aprovechar las oportunidades, la coordinación y el control automatizado por medio de bots”. Padin agrega que “el mundo cambia, y la Argentina lo está haciendo fuertemente, los porcentajes de operaciones en e-commerce son cada vez más altos e incluso, después de la pandemia, viene creciendo en el segmento etario de mayor edad”.   

El cierre de su exposición, esta vez, estuvo acompañado de un fuerte e inesperado mensaje motivador para cualquier emprendedor: “Estuve 25 días en coma, volví a hablar, aprendí a conectarme con mi cuerpo y empecé a aceptar que la vida cambia. Y cuando uno piensa que no va a salir, aprendí que es posible hacerlo. Siempre se puede”. Su reflexión final, hizo pensar que en un mundo volátil y complejo, la resiliencia -la inteligencia emocional-, es también una buena compañera al éxito. 

«Estuve 25 días en coma, volví a hablar, aprendí a conectarme con mi cuerpo y empecé a aceptar que la vida cambia”. Daniel Padin.  

Getnet y pickit, el futuro está ahí 

En el mismo Auditorio IDEAS, se desarrolló también el panel sobre un Caso de Éxito, basado en la experiencia de Getnet y pickit, que frente a la necesidad de brindar mejores experiencias a los usuarios, se unieron para desarrollar una mayor escalabilidad en sus negocios. Apalancado en el modelo de tecnología Plug & Play, les permitió a través de una simple implementación que no necesita de software o driver, optimizar los procesos de distribución de la empresa.   

Del panel, moderado por Julián Sanseau, Head of Operations Pickit Argentina, participaron también Diego Demarco, Juan Gabriel Congui y Alexis Agüero, integrantes de Getnet Argentina. Getnet es la plataforma de cobros del Grupo Santander que desarrolló su tecnología hace 4 años en base a llegar antes que los demás y poniendo el foco en los clientes para que puedan vender más y mejor. 

Diego Demarco, docente además de Innovación Fintech y Modelo de Negocio en el ITBA, explicó que la estrategia inicial fue lograr que “los sectores bancarizados hoy penetren en segmentos de la población que antes no lo hacían” y de “una tormenta de ideas”, eso los posicionó frente a jugadores tradicionales y en un formato híbrido que les dio mayor escalabilidad.  

“Ese paso a un servicio híbrido, de tener que innovar sin afectar el negocio y detener el crecimiento, nos permitió quintuplicar la capacidad de entrega, reducir los tiempos en un 56% a nivel nacional, y bajar los costos en un 62%, de promedio anual, a nivel nacional. Sin olvidar que el concepto de mejora continua fue el eje inicial, para lograr una mejor trazabilidad y que se empezara a vender mejor”, apuntaron Juan Congui y Alexis Agüero. 

“De una tormenta de ideas a un formato híbrido, sin afectar el negocio, logramos quintuplicar la entrega, reducir los tiempos y bajar los costos”, Equipo de Getnet y pickit. 

Secretos para salir del naufragio 

El cierre del ML2024 quedó a cargo de Ezequiel Kieczkier, socio fundador de la Olivia, y uno de los autores del libro “Crisis & co”, quien disertó sobre la cultura empresarial y las distintas maneras de entender y procesar los contextos actuales, el factor individual y colectivo, y la cultura organizacional como un activo estratégico para salir adelante.  

¿Qué nos pasa en momentos de tanta incertidumbre? ¿Cómo hay que gestionarla? ¿Cuáles son los desafíos de la época? Para Kieczkier, en ver “cómo se comporte un mánager podemos ver el tipo de organización y para que una transformación sea exitosa debemos tener un propósito fuerte y emotivo, empatía con los colaboradores, una clara relación cultural y estratégica de negocios, capacidad de cooperar y articular, una buena historia para contar”. 

Agregó, además, que una organización requiere evidencias de cambio y “es allí donde hay muchísimo valor en la experiencia. Después del impacto global de la pandemia, se habló del modo mental y cultural de algunas empresas para el manejo de herramientas y salir de la crisis. La llamada crisis mindset, acostumbrarse a vivir en crisis y el sentido de la oportunidad positiva frente a la esclavitud sobre la coyuntura. Es allí donde el movimiento continuo y la conectividad lo es todo”. 

“La única constante es el cambio y el ritmo del cambio se está acelerando. Disrumpes o alguien más lo hará”, cita de Peter Diamandis. 

El proyecto, según detalló ULMA Handling Systems se realizó en colaboración con la empresa japonesa Daifuku, destacada por su rapidez y precisión en la ejecución.

La intervención tuvo lugar en una empresa farmacéutica española, que contaba originalmente con un almacén equipado con dos transelevadores cuya productividad estaba por debajo de lo esperado. Ante la necesidad de renovar la instalación, ULMA Handling Systems enfrentó un reto considerable: realizar todo el desmontaje y montaje de la nueva infraestructura en un plazo máximo de un mes, sin comprometer la continuidad operativa. Para cumplir con este desafío, ULMA diseñó un proyecto integral que incluyó la instalación de siete transelevadores Daifuku y la sustitución completa del sistema de transporte de palets, que abarca una longitud de 350 metros. Bajo condiciones normales, un proyecto de esta envergadura requeriría alrededor de tres meses para su ejecución completa. Sin embargo, gracias al innovador enfoque de ULMA, se logró acortar el tiempo de intervención a un tercio del estimado convencionalmente.

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El éxito del proyecto radica en el modelo de premontaje o FAT Test (Factory Acceptance Test), implementado por el equipo de ULMA. Este enfoque permitió realizar un premontaje en fábrica de los transportadores de entrada y salida de palets de los siete transelevadores, asegurando que todo el sistema estuviera debidamente ajustado y probado antes de su instalación definitiva. Este método no solo garantizó la reducción del tiempo de montaje, sino que también mejoró la precisión del sistema, proporcionó una documentación detallada de cada etapa y validó el proceso completo de antemano. Desde su establecimiento en 1997 en São Paulo, Brasil, ULMA Handling Systems ha expandido su presencia en América Latina, además de contar con distribuidores en Francia, Países Bajos, Israel y Argentina.

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Según indica el Reporte Women in Business 2024 que publica año a año la consultora Grant Thornton, el porcentaje de mujeres en puestos directivos, en Argentina, es menor al promedio en Latinoamérica (31% vs 36%). Incluso, se ubica por debajo del promedio global (33%).

Desde hace dos décadas, la compañía publica los resultados del sondeo con el objetivo de arrojar luz sobre cuestiones relacionadas con la diversidad de género en la alta dirección de las empresas del mercado medio, en todo el mundo, exponiendo barreras e identificando acciones para el cambio.

Bajo el lema “En vías hacia la paridad”, el informe 2024 analiza la situación en diferentes países claves del globo. En particular, para la Argentina, expone que, incluso cuando el índice de mujeres en puestos directivos se incrementó en las últimas décadas, continúa siendo menor al promedio de la región.

Argentina, en los extremos

Una segunda consideración posible es que, para el mercado medio, Argentina se encuentra en los extremos de dos índices. Por un lado, cuenta con más empresas que el promedio regional y global en las cuales no hay mujeres en puestos directivos (19%). Por otro lado, en comparación con el promedio regional y global, existen también más empresas en ésta franja del mercado, donde hay una mujer en puestos directivos (23%).

Compuesto por empresas familiares y corporaciones nacionales, así como sucursales de multinacionales, el mercado medio local se presenta diverso. Así, es posible considerar como positiva la tendencia -en ascenso progresivo- del porcentaje de organizaciones donde hay al menos una mujer en puestos directivos y la potencialidad de esto en los próximos años.

Sin embargo, el índice de empresas sin mujeres directivas también denota un crecimiento sostenido.

Con la intención de comprender en qué áreas la paridad de género aún no se ha alcanzado, el WIB 2024 compara la presencia de hombres y mujeres en puestos directivos por área. El reporte concluye que, con excepción de Finanzas, TIC, RRHH, Marketing y Diversidad, en Argentina hay menos presencia de mujeres que hombres en todas las áreas claves de las organizaciones.

“Debe existir una verdadera intención por parte de los líderes de las empresas para que surjan más mujeres líderes. Sin políticas claras y apoyadas por todos los tomadores de decisiones, resultará difícil que las mujeres adquieran mayor protagonismo”, remarca Julia Adano, Socia líder de Impuestos y referente de Agronegocios de Grant Thornton Argentina.

En Argentina, al igual que en el resto del mundo, el trabajo presencial aumentó desde el 2023. Otras alternativas como el trabajo flexible, híbrido o remoto tuvieron leves variaciones desde el año pasado.

Tres claves para lograr la paridad

Desde Grant Thornton señalan la importancia de trabajar en tres ejes fundamentales:

1. La persona que se encarga de la estrategia de diversidad, equidad e inclusión (DE&I) en una empresa es fundamental. Los mejores resultados se logran cuando una mujer es responsable de DE&I y cuenta con el apoyo del líder de la organización, sea hombre o mujer.
2. Las empresas deben contar con objetivos específicos de diversidad, equidad e inclusión, y medir periódicamente el éxito alcanzado.
3. Ofrecer trabajo flexible. El informe revela que las empresas que brindan mayor ductilidad muestran un porcentaje más alto de mujeres en altos cargos directivos.

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Impulsar estrategias sostenibles en el tiempo

Considerando los datos analizados, se denota una mayor efectividad para alcanzar la paridad de género, en aquellas empresas que preponderan el contar con políticas de gobierno corporativo y enfocadas sobre factores ambientales y sociales (ESG) así como las de DE&I (Diversidad, Equidad e Inclusión). A nivel global existen más empresas implementando políticas de DE&I y de ESG, que empresas con programas de DE&I que no cuentan con programas de ESG establecidos. Sin embargo, la diferencia entre ambos grupos es menor en Argentina (13,3%), que en Latinoamérica (24,9%) y a nivel global (35,2%).

Al relevar qué es lo que se mide en las empresas con relación a Diversidad, Equidad e Inclusión se observa que:

• en más del 65% de los casos se mide la igualdad salarial.
• Entre otros, en más del 26% de las empresas se mide el porcentaje de reclutamiento de mujeres.
• En el 20% se mide el porcentaje de mujeres empleadas.
• en +18% se mide el porcentaje de ascensos de mujeres, la percepción de inclusión de los colaboradores y el efecto de la DE&I en la promoción entre los empleados.

Una mirada global

Coincidiendo con el mes de la Mujer, los datos del informe reflejan que si bien el porcentaje de mujeres en puestos de alta dirección a nivel mundial creció del 19,4% al 33,5% en dos décadas, el progreso sigue siendo decepcionantemente lento, con solo el aumento de 1,1 puntos porcentuales con respecto al año pasado. Al ritmo actual, la paridad no se alcanzará hasta 2053.

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