Parque industrial La Bernalesa en Somos Industria

Alfonso Prat-Gay, ex ministro de Hacienda y Finanzas de La Nación y ex presidente del BCRA, se presentó el 29 de abril en la segunda edición del Congreso Económico Argentino, en Expo EFI, y definió como “incierto” el momento económico que está atravesando el país, a la vez que remarcó que es necesario establecer un plan de crecimiento palpable, algo que según él no está pasando.

“El panorama es incierto. Hay que poner el foco en la manera en que la Argentina va a crecer de manera sostenida. Hay que recuperar la confianza y explicar lo que se está haciendo. Estamos en la mitad del río en un proceso de cambio, pero no tenemos garantías de que termine bien”, subrayó Prat Gay.

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“La vaca sagrada del gobierno, que es el ancla fiscal, está siendo amenazada por una menor recaudación. Si el gobierno mantiene el ancla fiscal, lo lleva a bajar el gasto. Y esa baja del gasto repercute negativamente en las perspectivas de crecimiento de la economía. Entonces, es central que alguien en el gobierno esté pensando cómo vamos a crecer”, enfatizó.

Poniendo la mirada en la situación social, Prat Gay criticó al gobierno en su “desconocimiento” sobre lo que está pasando en distintos sectores de la población. “No se le puede pedir a la gente sacrificio toda la vida. Es esencial mejorar la calidad de vida de las personas. El gobierno no está tomando suficiente nota sobre este cambio de humor social”, enfatizó. “No alcanza si le va bien al 20 por ciento y al otro 80 por ciento, no”, agregó.

“Es un programa económico que no tiene un plan financiero. El plan enamora si hay más empleo, más exportaciones, más crecimiento. Es bastante obvio pensar que eso es como la razón principal por la que está costando tanto que se abra el mercado financiero”, apuntó.

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En cuanto a otros factores fundamentales a tener en cuenta en el corto plazo, el ex-ministro criticó el vínculo con el gobierno de Trump, habló de la influencia de la Inteligencia Artificial y del inminente cambio de mando en la Reserva Federal de los EE.UU. “Todo esto genera una gran incertidumbre”, definió.

Con respecto a la relación con Trump apuntó: “Este es el gobierno que mejor toca la partitura de Wall Street, pero no tenemos acceso al crédito”, contrapuso. “No hay un plan financiero. El inversor externo mira esto”, sumó.

“La política exterior es clave. Es la manera en la que nos relacionamos con el resto del mundo, pero nunca puede ser sana una política exterior que tenga que ver con las personas, en el caso de Argentina con Donald Trump y Benjamín Netanyahu. Más allá de las diferencias ideológicas, no tengamos diálogo con Brasil”, criticó.

DHL Global Forwarding sumó a sus servicios una ruta directa desde China operada por una aerolínea de ese país desde el 4 de diciembre. Los vuelos regulares de Shanghai a Buenos Aires permitirán reducir significativamente el tiempo de tránsito de carga de siete días a menos de 30 horas.

La aerolínea tendrá dos frecuencias semanales los martes y jueves, con una escala técnica sin cambio de avión en Auckland, Nueva Zelanda, hasta el Aeropuerto Internacional Ezeiza. DHL Global Forwarding tiene asegurada capacidad cada semana para aquellas empresas que requieren un tiempo de tránsito ágil desde el país asiático.

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“Esta nueva ruta entre Argentina y China, que se convertirá en uno de los vuelos comerciales más largo del mundo, permitirá agilizar el transporte de carga, con un impacto positivo para el intercambio internacional, sobre todo para aquellas organizaciones que quieran aprovechar el vuelo que parte desde Shanghai y que está conectado con puntos estratégicos importantes dentro de China como lo es Shenzhen”, afirmó Eduardo Rodrigues, Gerente General de DHL Global Forwarding Argentina.

En 2026, el sector farmacéutico vivirá su mayor transformación digital en los últimos dos años. Lo que lo detone no será un nuevo medicamento o descubrimiento, sino la adopción acelerada del retail media como la nueva infraestructura comercial y de información en las farmacias de México y América Latina.

México forma parte de la región farmacéutica de más rápido crecimiento del mundo, lo que demuestra la necesidad de avanzar hacia plataformas digitales más modernas y efectivas (Statista).

En América Latina, algunas cadenas de farmacias ya operan modelos de retail media basados en datos y automatización, mejorando la visibilidad de productos, personalizando la experiencia de compra y generando nuevas fuentes de ingresos que antes no existían. Topsort, empresa global especialista en retail media, reportó incrementos de más del 137% en ingresos por publicidad en períodos cortos de tiempo, así como un ROAS de 3x y una tasa de conversión del 9.59%, lo que significa que casi 1 de cada 10 personas que hicieron clic o interactuaron con el anuncio, terminó comprando, demostrando un gran potencial para el sector cuando se combinan la intención del comprador, la relevancia del mensaje y la tecnología adecuada.

Pero el impacto más profundo no es comercial. El retail media está comenzando a transformar la manera en que los consumidores acceden a información de salud. Al ordenar la oferta y mejorar la relevancia de los mensajes dentro de las farmacias, las personas pueden tomar decisiones más claras, acceder a alternativas accesibles y recibir información clave en momentos oportunos. Esto cobra especial relevancia si consideramos que casi dos tercios de la producción farmacéutica nacional se concentra en antibióticos y analgésicos, categorías esenciales para la salud pública.

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Tecnología aplicada al sector farmacéutico en 2026

Para 2026, las farmacias van a moverse hacia modelos mucho más integrados entre lo físico y lo digital, usando mejor sus propios datos y herramientas que les permitan medir resultados con más precisión. El retail media se está convirtiendo en una pieza clave para que el sector salud pueda comunicar de forma más responsable, personalizada y basada en datos reales, manteniendo un equilibrio entre hacer más eficientes sus esfuerzos comerciales y cuidar el bienestar de las personas.

El crecimiento proyectado del mercado, que según Statista aumentará alrededor de un 25% en los próximos cinco años, anticipa una mayor competencia y una demanda más fuerte por estrategias digitales que generen resultados reales.

“Lo que está pasando en las farmacias es histórico. La tecnología por fin se está poniendo al servicio de la gente. En 2026 veremos ecosistemas mucho más claros, más honestos y más útiles para las personas que buscan información de salud. El retail media no solo impulsa ventas, también ayuda a que los consumidores tomen mejores decisiones”, afirmó Francisco Larraín, CTO y Cofundador de Topsort.

La evolución del retail media en farma es una evolución del propio sistema de salud digitalizado, a medida que las cadenas siguen modernizando sus plataformas y los consumidores pidan experiencias más claras y confiables, el papel del retail media se consolidará como un elemento indispensable para un ecosistema de salud más moderno, accesible y preparado para el futuro.

Con el tradicional corte de cintas, el martes 10 de marzo comenzó Expoagro 2026 edición YPF Agro, la muestra agroindustrial a cielo abierto más importante de la región. El evento se desarrolla hasta el viernes en el Predio Ferial y Autódromo de San Nicolás, donde empresas, productores y referentes del sector se reúnen para analizar el presente y el futuro del agro argentino.

La edición de este año tiene además un carácter especial, ya que Expoagro celebra sus 20 años, consolidándose como uno de los principales espacios de encuentro para la innovación, la tecnología y los negocios del sector agroindustrial.

La ceremonia inaugural contó con la presencia de importantes referentes políticos y empresariales, entre ellos el ex presidente Mauricio Macri, el gobernador de Santa Fe Maximiliano Pullaro, el secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación Sergio Iraeta, el ministro de Desarrollo Agrario de la provincia de Buenos Aires Javier Rodríguez y el intendente de San Nicolás Santiago Passaglia.

También participaron el presidente del Banco Provincia, Juan Cuattromo; el titular del Banco Nación, Darío Wasserman; autoridades de Exponenciar, representantes de Clarín y La Nación, funcionarios del sector y medios de comunicación.

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Un llamado al diálogo y a superar divisiones en el sector productivo

Durante la apertura oficial, el intendente de San Nicolás, Santiago Passaglia, destacó la importancia del diálogo y la gestión basada en resultados frente a los desafíos del país.

“Mientras muchos se hacen conocidos por gritar o insultar, nosotros elegimos algo menos ruidoso, pero más efectivo: hablar con hechos y demostrar con resultados”, expresó el dirigente ante los asistentes.

En su discurso también planteó una postura crítica hacia la polarización política, al sostener que el país necesita superar las divisiones tradicionales.

“Hoy en Argentina nos quieren hacer creer que solo existen dos caminos. Nosotros no creemos eso. En San Nicolás hemos demostrado que hay otro, donde se administra con responsabilidad y se gestiona con resultados”, señaló.

Para Passaglia, el trabajo cotidiano del sector agropecuario representa un ejemplo del camino que debería seguir el país. “Si queremos que Argentina salga adelante, tenemos que hacer lo que hace el campo todos los días: trabajar, invertir y producir”, afirmó.

El rol productivo de la provincia de Buenos Aires

Por su parte, el ministro de Desarrollo Agrario bonaerense, Javier Rodríguez, destacó la importancia del entramado productivo de la provincia y su aporte al desarrollo del país.

El funcionario subrayó el liderazgo bonaerense en diferentes áreas de producción y señaló el potencial del territorio en materia industrial, ganadera y agrícola.

En esa línea, coincidió con la necesidad de fomentar el diálogo entre los distintos sectores productivos. “Necesitamos de todos los sectores porque todos son generadores de trabajo”, afirmó.

Financiamiento y desarrollo federal

El presidente del Banco Provincia, Juan Cuattromo, también se refirió a la necesidad de superar discusiones que dividen al sistema productivo.

Según el economista, el desarrollo económico del país requiere una mirada integral que incluya al campo, la industria y las ciudades.

“No existe tal cosa como el campo contra la industria o la ciudad contra la ruralidad, sino que es todo parte de una misma comunidad y de un mismo proyecto de país”, expresó.

Cuattromo destacó además la importancia de pensar modelos de desarrollo con una fuerte impronta federal, y señaló que el sistema financiero debe acompañar ese proceso con herramientas de financiamiento productivo.

Política agropecuaria y reducción de retenciones

El cierre del acto estuvo a cargo del secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, Sergio Iraeta, quien abordó el rumbo de la política nacional hacia el sector agropecuario.

El funcionario señaló que el Gobierno continuará trabajando en la reducción de retenciones en la medida en que lo permita el equilibrio fiscal.

“Con responsabilidad, vamos a continuar con la baja de retenciones. Ya lo hicimos de manera permanente, parcial para algunos productos y total en otros, pero ese es el camino”, afirmó.

Además, mencionó algunos de los avances recientes en materia de comercio exterior y competitividad del sector, como el acuerdo Unión Europea-Mercosur, la ampliación del cupo de exportación de carne hacia Estados Unidos y la reducción de aranceles.

Infraestructura y transporte en la agenda del agro

Entre los asistentes al acto inaugural también se encontraban Fernando Herrmann, secretario de Transporte de la Nación, y Carlos Frugoni, secretario coordinador de Infraestructura del Ministerio de Economía.

La presencia de funcionarios vinculados al área de transporte e infraestructura refleja la creciente importancia de la logística, la conectividad y las inversiones en infraestructura para el desarrollo del sector agroindustrial.

En este contexto, Expoagro se consolida como un espacio clave donde convergen innovación tecnológica, producción, financiamiento y logística, factores centrales para fortalecer la competitividad del agro argentino.

Fuente: Expoagro

Por el Ing. Fabián Chafir, Socio de IFC Consulting (2° entrega).

Leé la primera entrega de este artículo, aquí: Conflicto con Irán: impacto en transporte, rutas logísticas y costos globales

El transporte es una industria de márgenes ajustados: un cambio en el combustible impacta directamente en tarifas, recargos, contratos y decisiones de inventario. Oxford Economics proyecta que, en el segundo trimestre de 2026, el Brent podría promediar 79 USD por barril, es decir, 15 USD por encima de su previsión base, en un escenario de disrupción de corta duración.

Incluso si el impacto fuera transitorio, la volatilidad obliga a renegociar mecanismos de fuel surcharge, revisar presupuestos y replantear el mix modal: qué cargas se trasladan por vía marítima, aérea o terrestre.

El informe también señala que las reservas estratégicas de petróleo —equivalentes a 90 días— aportan un margen para gestionar interrupciones temporales sin escasez, aunque no descartan un conflicto prolongado.

En términos logísticos, esto implica una doble exigencia: planificar la continuidad operativa y, al mismo tiempo, preparar escenarios de estrés.

Impactos regionales que se convierten en disrupciones logísticas

Un error frecuente es considerar que los conflictos regionales tienen efectos acotados. En realidad, el transporte global conecta regiones a través de rutas, costos y disponibilidad de capacidad.

Los impactos geopolíticos suelen concentrarse en las zonas afectadas, pero en un contexto de mayor incertidumbre, el shock puede amplificarse. Para la logística, el canal más inmediato de transmisión es el precio de los commodities —especialmente la energía—, seguido por eventuales tensiones financieras.

En Oriente Medio, los países del Consejo de Cooperación del Golfo presentan mayor exposición. Las proyecciones de crecimiento para 2026 fueron ajustadas a la baja, con impactos más marcados en Qatar y Emiratos Árabes Unidos. En este último, además, se suma el efecto de una fuerte caída del turismo.

Menos turismo implica menos vuelos, menor consumo en destino y una reconfiguración de las redes de transporte: cambian frecuencias, conectividad, flujos y precios.

¿Qué deberían hacer las empresas?: 5 líneas de acción

No existe una solución única para este tipo de crisis, pero sí prácticas clave que permiten gestionar la incertidumbre:

1. Diversificar rutas y modos. Combinar transporte marítimo, ferroviario y aéreo según el nivel de criticidad. Separar lo urgente de lo importante reduce el uso innecesario de capacidad premium.
2. Rediseñar buffers de inventario. Si los tiempos de tránsito se vuelven inciertos, el stock de seguridad y el stock en tránsito deben recalibrarse. El objetivo no es tener más inventario, sino tenerlo mejor ubicado.
3. Revisar contratos. Incorporar cláusulas claras de recargo por riesgo (war risk), condiciones de re-routing y acuerdos de capacidad mínima. Donde sea posible, negociar bandas de ajuste por combustible.
4. Fortalecer la inteligencia operativa. En aviación, las operaciones dependen de condiciones dinámicas del espacio aéreo. El monitoreo continuo —estado de vuelos, comunicaciones y alertas— se vuelve crítico tanto para pasajeros como para carga.
5. Gestionar seguros y cumplimiento. Revisar coberturas, exclusiones y requisitos de ruta. Una póliza mal alineada puede transformar un atraso en una pérdida total.

Escenarios logísticos: del desvío al rediseño de redes

Si la disrupción se limita a semanas, el sistema tenderá a absorber el impacto mediante reservas, reprogramación de vuelos y ajustes temporales en seguros, con un aumento de costos pero sin ruptura estructural.

Sin embargo, si el conflicto se prolonga, el transporte entra en una fase de rediseño: rutas alternativas más permanentes, contratos de mayor plazo, relocalización de inventarios y una presión sostenida sobre las tarifas.

En este contexto:

• Aviación: redes más fragmentadas, hubs operando por debajo de su capacidad y mayor dependencia de conexiones indirectas.
• Marítimo: incremento en el uso de rutas más largas y riesgo de congestión en puertos alternativos.
• Terrestre y regional: saturación de pasos fronterizos y nodos intermodales por cambios bruscos en la demanda.

El conflicto vinculado a Irán pone en evidencia que el transporte no solo es un sector afectado, sino también el canal a través del cual una crisis se vuelve global. Cuando se interrumpen envíos por el estrecho de Ormuz o se cancelan vuelos por restricciones del espacio aéreo, no solo se compromete la movilidad: se ve afectada la fluidez de las cadenas de suministro y la capacidad de las economías de operar con normalidad.