Los costos del transporte de cargas en Argentina volvieron a registrar un incremento en enero, con una suba del 2,62% según el Índice de Costos elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC). Este indicador, auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), acumula un aumento del 57,28% en los últimos doce meses. Esta cifra evidencia la desaceleración en las subas del sector, ya que en enero del año pasado el alza superó el 22%.

Esta variación de costos se relaciona con la una estabilización inflacionaria  y el contexto recesivo en distintos sectores de la economía. En particular, la postergación de la actualización de los impuestos sobre los combustibles ha sido determinante para atenuar el impacto del alza del gasoil, principal insumo del sector.

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El Índice de FADEEAC monitorea once rubros que afectan directamente la estructura de costos del autotransporte de cargas en todo el país. Su relevancia radica en que sirve como referencia para la fijación y ajuste de tarifas en la actividad. En enero, el mayor aumento se registró en el rubro Patentes, con un alza interanual del 70,5%. Le siguieron Gastos Generales, con un incremento del 3,49%, impulsado por variaciones en los servicios y alquileres mayoristas. El costo de Personal-Conducción subió un 3,22% debido a la aplicación de la segunda cuota del Convenio Colectivo de Trabajo 40/89, que estipula ajustes salariales mensuales entre diciembre de 2024 y febrero de 2025.

El precio del combustible volvió a subir en enero, con un incremento del 2,63% en los segmentos minorista y mayorista del gasoil. El rubro Reparaciones también tuvo un aumento del 2,49%, reflejando el encarecimiento del mantenimiento de las unidades. Otros costos, como el Financiero (0,62%) y Peajes (0,30%), mostraron subas más moderadas. Cabe destacar que los peajes lideraron los aumentos durante 2024, con un incremento del 380% en el período. En contraste, los rubros Material Rodante, Seguros, Lubricantes y Neumáticos no registraron variaciones respecto de diciembre.

Los costos logísticos también aumentaron en enero

El Índice de Costos Logísticos Nacionales, elaborado por la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), mostró en enero un aumento del 2,62% en la variante que incluye costos de transporte. En tanto, el índice sin costos de transporte subió un 2,84%. Este indicador mide la evolución de los costos logísticos a nivel nacional y permite evaluar el impacto de distintos factores sobre la actividad.

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Entre los principales componentes del aumento, se destacó la aplicación del segundo tramo de la paritaria del sector, que representó un ajuste del 1,8% en los salarios, al que se sumó el impacto del bono. También se registraron incrementos en rubros clave como alquileres (1,96%), pallet (4,55%), comunicaciones (5,05%), Índice de Precios Internos al por Mayor (0,85%) y dólar (2%). En contrapartida, el precio del film stretch, utilizado en embalajes, tuvo una reducción del 3,07%.

En el desglose del índice con costos de transporte, se observaron subas similares a las reflejadas en el informe de FADEEAC: combustibles (2,63%), reparaciones (2,49%), patentes y tasas (70,50%), costo financiero (0,62%), gastos generales (3,49%) y peajes (0,30%). Por otro lado, los valores de lubricantes, neumáticos, seguros y material rodante se mantuvieron estables. En cuanto a la distribución urbana, el indicador con acompañante aumentó un 3,29%, mientras que la variante sin acompañante subió un 3,24%.

Los índices de costos logísticos y de transporte reflejan únicamente los incrementos en costos medibles y de acceso público, sin contemplar improductividades derivadas de factores externos. Su función es ofrecer un panorama claro sobre la evolución de los costos en la actividad, permitiendo a las empresas del sector planificar sus operaciones con información precisa.

Por: Juan Pablo Méndez. Gerente Sr de Proyectos, y responsable regional por el Centro de Excelencia interno de Supply Chain Planning y Juan Madero (Business Development Manager LATAM), ambos de Miebach Consulting.

Los últimos años han sido muy interesantes (y desafiantes) para todas las cadenas logísticas de las compañías, en donde los tiempos y los costos, y la confianza entre los distintos eslabones, se han visto afectados por distintas cuestiones exógenas (pandemia, crisis en transporte marítimo, conflictos comerciales globales, situaciones político-económicas en los distintos países LATAM, dificultades de abastecimiento, etc). Todo este contexto ha llevado a las empresas a un aumento de sus inventarios, para asegurarse la disponibilidad de productos (o materias primas), y mitigar los riesgos existentes y futuros, y, poder así, cumplir con los requerimientos de servicio del negocio.

Como siempre decimos, aumentar inventarios siempre es una solución tentadora y simple para resolver problemas o mitigar riesgos; pero más que para resolver, para taparlos. Siempre bajo un contexto entendible y lógico, en donde la continuidad del negocio es mucho más importante que la eficiencia en Supply Chain. Pero cuando esta situación se extiende en el tiempo, y nos enfrentamos a un escenario global de incertidumbre económica, y de presión sobre costos y eficiencias, surge rápidamente la necesidad de optimizar inventarios, no sólo por su costo financiero, sino, también, por sus costos operativos asociados (almacenes externos, falta de capacidades, mermas y vencimientos, etc).

Para ello, la Planificación es la herramienta clave y fundamental para lograrlo. Subir inventarios es mucho más fácil que reducirlos. Por lo tanto, ahora las empresas se enfrentan a procesos internos complejos de optimizar sus Forecast, su Comunicación Interna, sus procesos de Compras y Abastecimiento, su logística, para “animarse” a reducir niveles de inventario sin afectar el servicio y la disponibilidad.

Este año decidimos iniciar una encuesta LatAm en Miebach para poder conocer cuál es el nivel de madurez de los procesos de planificación en Supply Chain en la región. Buscamos una metodología de encuesta y análisis de resultados sencilla, que sirva como un “test rápido” para una primera impresión: dónde está cada empresa, y qué debe trabajar para optimizar sus procesos de planificación.

La encuesta consta de 10 preguntas, divididas en 4 ejes principales según su impacto en los procesos de planificación. Cada una fue ponderada y a partir de una escala 1 a 4, hemos analizado los resultados que compartimos a continuación.

• Personas y Organización
• Procesos y Actividades
• KPIs y Métricas
• Herramientas y Sistemas

Con más de 200 encuestados en más de 10 países, y con un total de 6 segmentos de mercado relevados, el informe arroja algunas conclusiones muy interesantes para compartir y para plantear hacia adelante los principales desafíos a atender para la optimización de la planificación.

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Las respuestas son binarias (SI-NO), y se ponderaron de diferente manera en una escala del 1 al 4, permitiendo así obtener un único valor referencial por cada empresa participante. Con ese valor, se puede determinar en qué nivel de madurez se encuentra la compañía, según la siguiente escala referencial (modelo Gartner “Supply Chain Maturity Model”)

• Nivel 1: REACCIONAR. Empresas que responden a las situaciones del día a día, sin capacidad de planificar o anticiparse a lo que va a suceder. Alto nivel de ineficiencia.
• Nivel 2: ANTICIPAR. Empresas que, si bien atienden las urgencias del día a día con los recursos disponibles, tienen la capacidad de saber qué va a suceder.
• Nivel 3: INTEGRAR. Empresas que cuentan con la capacidad interna de comunicarse y trabajar en equipo para potenciar sus recursos y ser más efectivos en resolver los desafíos.
• Nivel 4: COLABORAR. Empresas cuya capacidad de planificación y comunicación excede a la empresa en sí misma y trabaja de manera colaborativa con el resto de los eslabones de su cadena.
• Nivel 5: ORQUESTAR (fuera del alcance del estudio). Nivel superior de planificación y madurez, donde se reducen al mínimo los inventarios de la cadena y todo el conjunto funciona de forma cronometrada y totalmente integrada. Requiere de un esfuerzo de I+D, e innovación constante para acompañar los avances tecnológicos.

Ahora bien, luego de analizar el total de las empresas participantes, identificamos un nivel promedio regional de 2.8 puntos, es decir, en una transición de Anticipar hacia Integrar. Este resultado suena lógico, más aún si consideramos que este proceso que mencionamos en la introducción lleva ya más de dos años en ejecución. Las empresas son conscientes de sus debilidades y deficiencias en la Planificación, y se encuentran trabajando activamente en evolucionar a un nivel de integración mayor.

Pero este análisis presenta conclusiones más profundas si cambiamos algunas perspectivas, o si abrimos los resultados por los 4 ejes del estudio. Algunos comentarios u observaciones para destacar:

• Este promedio está apalancado por el eje “Personas y Organización”, pero presenta oportunidades críticas en lo correspondiente a “Procesos y Actividades”. Acá se presenta un desafío clave de cara a cómo optimizar: no podemos ser sólidos en nuestro eje de “Herramientas y Sistemas”, si tenemos fallas (u oportunidades) en nuestros procesos.
  • Esto refleja una tendencia que cada vez vemos más en nuestros proyectos, en donde las empresas tienden a implementar un sistema, sin hacer foco primero en los procesos. Y esto trae dificultades en la adopción y la gestión del cambio. Luego aparecen los “satélites” al sistema principal, ya que este no refleja la realidad de los procesos.
• Entre las distintas industrias encuestadas, aparecen algunas diferencias en sus resultados (tanto a nivel general, como a nivel individual de los ejes). Esto genera cierta inquietud de nuestra parte, pero realizando entrevistas y análisis detallado de algunos casos.
  • Entendemos que los dadores de servicios logísticos tienden a un mayor nivel de madurez debido a las exigencias mismas de sus clientes (mayor presión sobre Procesos, KPIs, Sistemas) y su necesidad propia de estandarizar. Estas empresas, además, no presentan grandes desafíos y necesidades respecto al concepto de Compras – Inventarios – Abastecimiento, ya que solo brindan servicios.
  • En cambio, otras industrias presentan menor puntuación debido a su sensibilidad de negocio respecto a las problemáticas mencionadas al inicio, y su Supply Chain interna es más larga y compleja, ya que cuentan con muchos artículos, procesos de comercio internacional, tiendas distribuidas en grandes superficies, altos niveles de stock y de rotación del surtido, etc. (EJ: Retail).
• Los resultados cambian si filtramos según el cargo jerárquico del encuestado. Los responsables de Supply Chain (gerentes, directores) tienen una mirada más optimista que los CEO o Comerciales, quienes presentan una mirada más crítica de la madurez de la planificación.
• No se identifican diferencias en las conclusiones generales según cada país participante (con una masa crítica de participantes considerable). Los valores promedio son comparables.

Entendemos que hoy en día, las principales oportunidades de optimización en Logística y Supply Chain están relacionadas con la planificación integral, de manera de poder pensar en proyectos de Transformación, pero a partir de una coordinación efectiva de toda la cadena. Por tal motivo, es necesario trabajar sobre la planificación interna para poder, luego, avanzar en otros desafíos y proyectos. Una buena planificación permitirá una optimización de inventarios (no es sólo cuestión de reducirlos, es necesario que los inventarios sean “sanos”, precisos y que estén alineados con la estrategia de la compañía).

Conclusiones y recomendaciones relacionadas con el informe:

• Planificar no es implementar sistemas. Planificar es desarrollar una  (interna y/o externa-colaborativa). Para ello, debemos trabajar en los 4 ejes mencionados en esa secuencia. Personas à Procesos à Información à Alterar esta secuencia de trabajo, generará ineficiencias o fallas en la calidad de la planificación.
• La Planificación nunca será del 100%, nunca será perfecta, y esa es su principal característica. Por eso, la importancia de los roles, las personas y los procesos. Debemos enmarcar la Planificación en una metodología constante y efectiva, basada en la mejora continua, es decir, retrospectiva (analizar los desvíos y las fallas pasadas), pero siempre orientada hacia adelante (aprender y cambiar de manera ágil para ajustar y mejorar).
• El desarrollo reciente de la IA presenta oportunidades para la efectividad del Planning; la capacidad de identificar patrones sobre grandes bases de datos es una capacidad clave para aumentar el accuracy de la planificación. Pero hay que ser muy cuidadosos, al igual que mencionamos respecto a los Sistemas, en implementar soluciones IA de manera ordenada y sobre procesos correctamente definidos. Una implementación de IA sobre procesos e información desordenados y no estandarizados generará un efecto negativo exponencial.

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El informe está disponible para todo aquel que quiera verlo en más detalle, solo debe escribir un correo para solicitarlo, e incluso los invitamos a completar la encuesta y ver su posición relativa respecto al mercado (madero@miebach.com). Este informe es sólo un “test rápido” para tener una primera referencia, pero Supply Chain Planning es un tema muy complejo, amplio y profundo de toda la compañía, por lo que será luego necesario ir en más detalle y profundidad para tener un diagnóstico más preciso y asertivo.

Gráficos de referencia:

Nota  completa publicada en Revista Énfasis edición octubre 2024. Ingresá aqui.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), brindó datos de los mercados mundiales de carga aérea de septiembre de 2024 que muestran un fuerte y continuo crecimiento anual en la demanda.

En este sentido se conoció que la demanda total, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK*), aumentó un 9,4% en comparación con los niveles de septiembre de 2023 (10,5% para operaciones internacionales), lo que supone un decimocuarto ^mes consecutivo de crecimiento.

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Asi también, la capacidad, medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK), aumentó un 6,4% en comparación con septiembre de 2023 (8,1% para operaciones internacionales). Esto siguió estando relacionado en gran medida con el crecimiento de la capacidad internacional, que aumentó un 10,3%, lo que extiende la tendencia de crecimiento anual de la capacidad de dos dígitos a 41 meses consecutivos.

“El desempeño de septiembre trajo consigo buenas noticias para los mercados de carga aérea. Con un crecimiento interanual del 9,4%, los volúmenes de carga siguieron marcando máximos históricos para la demanda. Los rendimientos también están mejorando, un 11,7% más que en 2023 y un 50% más que los niveles de 2019. Todo esto apunta a un buen final para este año. En cuanto a las tendencias a más largo plazo, el mundo de la carga aérea seguirá de cerca el resultado de las elecciones estadounidenses en busca de indicios de cómo evolucionará la política comercial estadounidense”, dijo Willie Walsh, Director General de la IATA.

En este marco la entiodad remarcó que se deben tener en cuenta varios factores del entorno operativo:

• En términos interanuales, la producción industrial aumentó un 1,6%, mientras que el comercio mundial de bienes aumentó un 2,8%, por sexto mes consecutivo. El comercio mensual creció un 1,4%, el nivel más alto en siete meses.
• El índice de gerentes de compras (PMI) para la producción manufacturera mundial y el PMI para nuevos pedidos de exportación estuvieron ambos por debajo de la marca de 50, en 49,4 y 47,5 respectivamente, lo que indica contracción.
• La inflación general de Estados Unidos, basada en el índice de precios al consumidor (IPC) anual, disminuyó 0,2 puntos porcentuales hasta el 2,4% en septiembre, lo que marca el séptimo mes consecutivo de desaceleración de la inflación. En el mismo mes, la tasa de inflación en la UE cayó 0,3 puntos porcentuales hasta el 2,1%, continuando un proceso iniciado en enero de 2023. La inflación al consumidor de China se mantuvo baja en el 0,4% en septiembre en medio de preocupaciones por una desaceleración económica.

“Los segmentos de carga aérea que crecen más rápidamente son los de productos farmacéuticos, perecederos, electrónicos y bienes de alto valor. Los transportistas dependen de diversos dispositivos electrónicos alimentados por batería para monitorear estos envíos sensibles y garantizar su integridad. La Evaluación de Dispositivos de Carga Aérea de la IATA confirmará que estos dispositivos cumplen con los estrictos estándares de seguridad de la industria”, afirmó Brendan Sullivan, Director Global de Carga de la IATA.

Debido a que la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha lanzado el Programa de Evaluación de Dispositivos de Carga Aérea de la IATA para validar los dispositivos de seguimiento de carga aérea, registradores de datos y dispositivos equipados con sensores para verificar su cumplimiento con rigurosos estándares de seguridad de la industria.

La evaluación de dispositivos de carga aérea de la IATA valida el cumplimiento de la práctica recomendada 1693 de la IATA , que proporciona una guía de seguridad fundamental para la compatibilidad electromagnética y la seguridad de las baterías. Los datos de validación estarán disponibles a través de ONE Source , que ofrece un único punto de acceso a las partes interesadas que buscan dispositivos de seguimiento aprobados.

Primera evaluación de THE BOX

THE BOX, una solución de embalaje reutilizable de LivingPackets , es el primer producto validado por el programa Air Cargo Device Assessment.  

«La validación de la IATA es crucial para THE BOX porque nuestros clientes quieren saber que nuestro producto cumple con los estándares globales. El hecho de que la IATA valide el cumplimiento de sus estrictos estándares de seguridad hace que nuestro producto sea universalmente aceptable para su uso en la industria del transporte aéreo de carga. Esto es particularmente importante para una innovación como THE BOX, ya que es el primer embalaje de envío inteligente, seguro y sostenible, S ³ para su uso en el transporte aéreo de carga. La evaluación de dispositivos para el transporte aéreo de carga le otorga un reconocimiento global instantáneo», afirmó Denis Mourrain, director de operaciones de LivingPackets.

Beneficios en toda la cadena de suministro

La evaluación de dispositivos de carga aérea de la IATA ofrece importantes beneficios en toda la industria de carga aérea. Para los fabricantes de dispositivos, agiliza el proceso de validación al eliminar los requisitos de documentación repetitivos, facilita el acceso a los contactos de las aerolíneas para la autorización de dispositivos y mejora la visibilidad en el mercado global. Las aerolíneas se benefician de operaciones más seguras con menos dispositivos no declarados, procesos de aprobación internos simplificados y un repositorio consolidado de dispositivos aprobados. Los transportistas y transportistas obtienen acceso centralizado a la información de dispositivos aprobados, lo que permite una mejor planificación de la ruta y la selección de transportistas. Y el éxito general del programa permitirá una entrega más eficaz de los envíos sensibles al tiempo y la temperatura, lo que reducirá el desperdicio y preservará la integridad de los envíos.

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Por: Victoria Mariano (*)

A nivel global, las economías desarrolladas han avanzado a mayor velocidad en la adopción de tecnologías verdes y en la transición hacia energías limpias, impulsadas por regulaciones más estrictas, subsidios gubernamentales y mayor presión social. Países europeos, por ejemplo, lideran en electromovilidad y reducción de emisiones logísticas, mientras que en Asia se consolidan centros de distribución automatizados con mínima huella de carbono.

Sin embargo, en regiones como Argentina y Latinoamérica, este proceso avanza a un ritmo más lento debido a restricciones económicas, marcos regulatorios en desarrollo y una menor adopción tecnológica, con procesos que recién están comenzando a consolidarse.

A pesar de estos desafíos, la sostenibilidad presenta una oportunidad única para la región. Con iniciativas de menor costo y rápida implementación, las empresas pueden optimizar sus operaciones en el corto plazo, alineando eficiencia con impacto positivo. Además, los proyectos de largo plazo, aunque más ambiciosos, sientan las bases para transformar la logística de manera integral. En este artículo exploraremos estas dos dimensiones, analizando cómo la logística puede contribuir a un desarrollo sostenible realista y adaptado al contexto local, aprovechando las fortalezas regionales y mitigando las limitaciones estructurales.

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 Iniciativas de corto plazo

1. Optimización del transporte y rutas inteligentes

La adopción de sistemas de gestión de transporte (TMS) y herramientas de optimización permite reducir kilómetros recorridos en vacío y mejorar la eficiencia de las entregas. La implementación de rutas inteligentes no requiere grandes inversiones tecnológicas y tiene un impacto inmediato en la reducción de costos y emisiones.

2. Uso de combustibles alternativos disponibles

Mientras que la adopción de vehículos eléctricos sigue siendo limitada por los costos y la infraestructura, el gas natural comprimido (GNC) se presenta como una alternativa más viable en el corto plazo. Algunas flotas de transporte ya han comenzado a migrar hacia este tipo de combustible, reduciendo emisiones y mejorando la rentabilidad.

3. Logística inversa para envases y productos retornables

La devolución de envases retornables y el reciclaje de productos permiten optimizar recursos y reducir el desperdicio. Empresas de retail y consumo masivo están avanzando en la implementación de procesos de logística inversa, disminuyendo la generación de residuos y facilitando la economía circular.

4. Pequeños cambios operativos y cultura de sostenibilidad

Adoptar una cultura de sostenibilidad desde las operaciones es una estrategia accesible que genera resultados inmediatos. Acciones como la reparación y reciclaje de pallets, el uso eficiente de enfilmadoras que minimicen el desperdicio de film plástico o la promoción de prácticas paper-free en almacenes ayudan a reducir costos y minimizar el impacto ambiental. Involucrar a los equipos en estas iniciativas impulsa una mentalidad orientada a la mejora continua y refuerza el compromiso con la sostenibilidad

Estrategias de largo plazo

1. Electromovilidad y transporte autónomo

A pesar de las dificultades actuales, la transición hacia flotas eléctricas es un objetivo a mediano y largo plazo. La electromovilidad puede consolidarse a medida que la infraestructura de carga mejore y los costos de adquisición de vehículos eléctricos disminuyan. También se proyecta la adopción de vehículos autónomos en tareas intralogísticas, optimizando procesos, mejorando la eficiencia y reduciendo costos operativos, aunque la implementación enfrenta desafíos relacionados con infraestructura y capacitación.

2. Infraestructura verde y centros logísticos sostenibles

El desarrollo de centros de distribución eficientes desde el punto de vista energético es una tendencia en crecimiento. En los próximos años, se espera que más empresas inviertan en instalaciones con energías renovables, sistemas de iluminación inteligente, soluciones de aislamiento ecológicas y prácticas de construcción sostenible.

3. Colaboración entre empresas y transporte colaborativo

La sinergia entre empresas para compartir cargas y trayectos será clave para maximizar la eficiencia y reducir emisiones en el largo plazo. El concepto de transporte colaborativo podría volverse una práctica habitual, promoviendo una logística más eficiente y sostenible.

4. Automatización y tecnologías emergentes

La robotización de almacenes, junto con el uso de Internet de las Cosas (IoT), la inteligencia artificial (IA) y la automatización de procesos robóticos (RPA), permitirá operaciones más ágiles y sostenibles. Estas tecnologías, junto con los avances en procesamiento de datos y modelos predictivos complejos, contribuirán a mejorar la eficiencia, reducir el desperdicio de recursos y optimizar el control de las cadenas de suministro.

5. Políticas públicas e incentivos para la sostenibilidad logística

El apoyo estatal será clave para consolidar la sostenibilidad a largo plazo. Se proyecta que gobiernos locales impulsen normativas que promuevan la eficiencia energética, el uso de combustibles alternativos y la reducción de emisiones. Los incentivos fiscales para inversiones en infraestructura verde o vehículos limpios serán determinantes para que las empresas adopten tecnologías avanzadas que, de otro modo, serían inviables por sus altos costos iniciales.

El camino hacia una logística más sostenible en Argentina y Latinoamérica combina acciones inmediatas y estrategias a largo plazo. La implementación de mejoras operativas como la digitalización y el uso de combustibles alternativos ofrece resultados rápidos, mientras que proyectos más ambiciosos, como la electromovilidad y la automatización avanzada, requerirán tiempo e inversión. La clave estará en que las empresas adopten un enfoque pragmático y adaptable, alineando la eficiencia operativa con un compromiso sostenible que les permita mantenerse competitivas en un entorno de creciente demanda por soluciones responsables. Como señala Gustavo Di Capua, Socio de la firma Di Capua Associates, «La integración de prácticas sostenibles en la logística no solo es una responsabilidad social, sino también una oportunidad para impulsar la innovación y la eficiencia”.

(*)Directora Di Capua Associates – Supply Chain Consulting.

Nota  completa publicada en Revista Énfasis edición noviembre 2024. Ingresá aqui.