Meoni inauguró el primer Consejo Federal Portuario

Por el Ing. Fabián Chafir, Socio de IFC Consulting (2° entrega).

Leé la primera entrega de este artículo, aquí: Conflicto con Irán: impacto en transporte, rutas logísticas y costos globales

El transporte es una industria de márgenes ajustados: un cambio en el combustible impacta directamente en tarifas, recargos, contratos y decisiones de inventario. Oxford Economics proyecta que, en el segundo trimestre de 2026, el Brent podría promediar 79 USD por barril, es decir, 15 USD por encima de su previsión base, en un escenario de disrupción de corta duración.

Incluso si el impacto fuera transitorio, la volatilidad obliga a renegociar mecanismos de fuel surcharge, revisar presupuestos y replantear el mix modal: qué cargas se trasladan por vía marítima, aérea o terrestre.

El informe también señala que las reservas estratégicas de petróleo —equivalentes a 90 días— aportan un margen para gestionar interrupciones temporales sin escasez, aunque no descartan un conflicto prolongado.

En términos logísticos, esto implica una doble exigencia: planificar la continuidad operativa y, al mismo tiempo, preparar escenarios de estrés.

Impactos regionales que se convierten en disrupciones logísticas

Un error frecuente es considerar que los conflictos regionales tienen efectos acotados. En realidad, el transporte global conecta regiones a través de rutas, costos y disponibilidad de capacidad.

Los impactos geopolíticos suelen concentrarse en las zonas afectadas, pero en un contexto de mayor incertidumbre, el shock puede amplificarse. Para la logística, el canal más inmediato de transmisión es el precio de los commodities —especialmente la energía—, seguido por eventuales tensiones financieras.

En Oriente Medio, los países del Consejo de Cooperación del Golfo presentan mayor exposición. Las proyecciones de crecimiento para 2026 fueron ajustadas a la baja, con impactos más marcados en Qatar y Emiratos Árabes Unidos. En este último, además, se suma el efecto de una fuerte caída del turismo.

Menos turismo implica menos vuelos, menor consumo en destino y una reconfiguración de las redes de transporte: cambian frecuencias, conectividad, flujos y precios.

¿Qué deberían hacer las empresas?: 5 líneas de acción

No existe una solución única para este tipo de crisis, pero sí prácticas clave que permiten gestionar la incertidumbre:

1. Diversificar rutas y modos. Combinar transporte marítimo, ferroviario y aéreo según el nivel de criticidad. Separar lo urgente de lo importante reduce el uso innecesario de capacidad premium.
2. Rediseñar buffers de inventario. Si los tiempos de tránsito se vuelven inciertos, el stock de seguridad y el stock en tránsito deben recalibrarse. El objetivo no es tener más inventario, sino tenerlo mejor ubicado.
3. Revisar contratos. Incorporar cláusulas claras de recargo por riesgo (war risk), condiciones de re-routing y acuerdos de capacidad mínima. Donde sea posible, negociar bandas de ajuste por combustible.
4. Fortalecer la inteligencia operativa. En aviación, las operaciones dependen de condiciones dinámicas del espacio aéreo. El monitoreo continuo —estado de vuelos, comunicaciones y alertas— se vuelve crítico tanto para pasajeros como para carga.
5. Gestionar seguros y cumplimiento. Revisar coberturas, exclusiones y requisitos de ruta. Una póliza mal alineada puede transformar un atraso en una pérdida total.

Escenarios logísticos: del desvío al rediseño de redes

Si la disrupción se limita a semanas, el sistema tenderá a absorber el impacto mediante reservas, reprogramación de vuelos y ajustes temporales en seguros, con un aumento de costos pero sin ruptura estructural.

Sin embargo, si el conflicto se prolonga, el transporte entra en una fase de rediseño: rutas alternativas más permanentes, contratos de mayor plazo, relocalización de inventarios y una presión sostenida sobre las tarifas.

En este contexto:

• Aviación: redes más fragmentadas, hubs operando por debajo de su capacidad y mayor dependencia de conexiones indirectas.
• Marítimo: incremento en el uso de rutas más largas y riesgo de congestión en puertos alternativos.
• Terrestre y regional: saturación de pasos fronterizos y nodos intermodales por cambios bruscos en la demanda.

El conflicto vinculado a Irán pone en evidencia que el transporte no solo es un sector afectado, sino también el canal a través del cual una crisis se vuelve global. Cuando se interrumpen envíos por el estrecho de Ormuz o se cancelan vuelos por restricciones del espacio aéreo, no solo se compromete la movilidad: se ve afectada la fluidez de las cadenas de suministro y la capacidad de las economías de operar con normalidad.

Lanzada este año en 13 países de Centro y Sudamérica, COPA DHL EMPRENDE 2026 nació como respuesta a uno de los principales desafíos identificados por DHL Express entre las pymes de la región: lograr reconocimiento en mercados internacionales y atraer clientes fuera de sus fronteras. A través de un formato inspirado en campeonatos de fútbol, los participantes avanzan por distintas etapas hasta llegar a un ganador, transformando visibilidad de marca en oportunidades reales de crecimiento internacional.

Tras una convocatoria que recibió 195 registros procedentes de 13 países y generó más de 50 millones de visualizaciones de los videos participantes, DHL Express seleccionó a diez emprendimientos con alto potencial internacional para competir durante agosto por el título de Embajador LATAM DHL Emprende 2026.

La evaluación consideró la interacción obtenida en redes sociales, desempeño exportador medido por la cantidad de envíos internacionales realizados hasta el 30 de junio de 2026, y su potencial de crecimiento internacional.

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Impulsando a las PYMES latinoamericanas más allá de las fronteras

COPA DHL EMPRENDE busca brindar a emprendedores de toda la región una plataforma para dar a conocer sus productos, fortalecer su presencia internacional y desarrollar capacidades que les permitan competir en mercados cada vez más globalizados.

“La internacionalización ya no es exclusiva de las grandes empresas. Hoy vemos a emprendedores latinoamericanos creando productos con una enorme capacidad de conectar con consumidores de todo el mundo. Con COPA DHL EMPRENDE queremos ayudar a que más pequeñas empresas transformen ese potencial en crecimiento internacional real”, afirmó Jalila Carrillo Tabash, CEO de DHL Express Centro y Sudamérica.

Durante el mes de competencia, que se llevará a cabo del 1 al 31 de agosto, los participantes recibirán apoyo de DHL para aumentar su visibilidad internacional mediante acciones de marketing digital dirigidas a promover sus productos y marcas ante potenciales consumidores fuera de sus mercados de origen. Además, contarán con beneficios para sus envíos internacionales que les permitirán fortalecer su presencia en nuevos mercados. COPA DHL EMPRENDE 2026 se realiza en el marco del torneo CONMEBOL Libertadores, cuya final se llevará a cabo el 28 de noviembre en Montevideo, Uruguay.

Los 10 emprendedores seleccionados

Entre los seleccionados destacan marcas de moda sostenible, calzado artesanal, joyería, arte contemporáneo, libros hechos a mano y textiles personalizados provenientes de siete países latinoamericanos. Todos comparten un mismo objetivo: ampliar su presencia internacional y conectar con nuevos consumidores alrededor del mundo.

1. Urbana Mar (Argentina) –@urbana_mar
   Moda sostenible creada a partir de textiles recuperados y principios de diseño circular. 
2. Transient Books (Argentina) –@transientbooks
   Libros personalizados elaborados, cosidos y encuadernados artesanalmente a mano.
3. Vedran Skorin (Chile) –@vedranskorin
   Moda masculina que desafía las normas tradicionales de género.
4. Map Crochet (Paraguay) –@map_crochet
   Prendas tejidas y personalizadas que combinan tradición artesanal y diseño contemporáneo. 
5. Martín Rafaniello Arte (Uruguay) –@martinrafanielloarte
   Obras de arte originales y creaciones artísticas únicas. 
6. KALUZ (Perú) –@kaluzpower Calzado y marroquinería artesanal inspirados en la moda romántica y vintage.
7. Sixsa Perú Joyas (Perú) –@sixsaperu
   Joyería por mayor con vocación internacional.
8. Cégalité (Perú) –@cegalite
   Marca de ropa atemporal y sofisticada, encaminada a una producción más consciente.
9. The Football Room (Costa Rica) –@thefootballroomcr
   Camisetas de fútbol únicas utilizadas en partidos oficiales y buscadas por coleccionistas de todo el mundo.
10. Creaciones Normita (El Salvador) –@normitaelsalvador
    Vestidos personalizados para ocasiones especiales, incluyendo quinceañeras y novias. 

El ganador del torneo será el participante que realice el mayor número de envíos internacionales durante el mes de competencia de COPA DHL EMPRENDE 2026. El anuncio oficial se realizará en septiembre. El premio incluye el reconocimiento como Embajador LATAM DHL Emprende 2026, la extensión del 25% de descuento en envíos internacionales hasta el 31 de diciembre de 2026, acciones de marketing junto con DHL y un viaje para dos personas a la Final de la CONMEBOL Libertadores en Uruguay, incluyendo una experiencia de “Courier por un Día” con la entrega del trofeo en el campo de juego de la gran final.

Las exportaciones argentinas alcanzaron en mayo de 2026 un nuevo máximo histórico y consolidaron una tendencia que impacta directamente sobre la cadena de suministro del agro. Así lo refleja el Monitor COMEX elaborado por el Instituto de Estrategia Internacional de la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA), que destaca un escenario de fuerte expansión del comercio exterior, impulsado por mayores volúmenes exportados y una creciente demanda internacional.

Durante mayo, las ventas externas totalizaron USD 9.537 millones, lo que representa un incremento interanual del 34,4% y constituye el valor mensual más elevado desde el inicio de la serie estadística en 1990.

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Como resultado de este desempeño, la balanza comercial registró un superávit de USD 3.504 millones, un aumento del 477,1% respecto de mayo de 2025 y un nuevo récord histórico. Al mismo tiempo, las importaciones sumaron USD 6.033 millones, con una disminución interanual del 7%.

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Un año que acelera la actividad logística

Los primeros cinco meses del año muestran que el crecimiento exportador no responde a un hecho aislado sino a una tendencia consolidada.

Entre enero y mayo, las exportaciones acumularon USD 40.359 millones, con una expansión del 24,3% frente al mismo período del año anterior. En contraste, las importaciones alcanzaron USD 28.575 millones, un 6,6% menos que en 2025.

De esta manera, el superávit comercial acumulado llegó a USD 11.783 millones, un crecimiento del 525,9% interanual.

Para la logística agroindustrial, este escenario implica una mayor demanda de transporte terrestre, almacenamiento, operaciones portuarias, consolidación de cargas y coordinación de la cadena de abastecimiento, especialmente durante los meses de mayor movimiento de cosecha y exportación.

El trigo se consolida entre los grandes motores del comercio exterior

Uno de los datos más relevantes para el sector agropecuario es la presencia del trigo entre los productos de mayor crecimiento de las exportaciones durante 2026.

El ranking es encabezado por el petróleo crudo, seguido por el oro y, en tercer lugar, el cereal, reflejando el fuerte dinamismo que mantiene la producción agrícola argentina en los mercados internacionales.

El informe también señala que en mayo el índice de cantidades exportadas alcanzó 161,5 puntos, el valor más alto desde que comenzó la medición en 2004.

En el caso de los productos agrícolas, el crecimiento respondió principalmente al incremento del volumen físico despachado y no únicamente a mejores precios internacionales. Esta diferencia resulta clave para el sector logístico, ya que un mayor volumen exportado exige más capacidad operativa en transporte, acopio, acondicionamiento, terminales portuarias y servicios asociados.

Brasil, Estados Unidos y China, los principales compradores

Durante los primeros cinco meses del año, Brasil se mantuvo como el principal destino de las exportaciones argentinas, concentrando el 12,6% de las ventas externas. Le siguieron Estados Unidos con el 9,9% y China con el 9,8%.

En cuanto a los saldos comerciales, los mayores superávits se registraron con Chile, India y Estados Unidos.

Por el contrario, los principales déficits correspondieron a China, Paraguay y Brasil. En el caso paraguayo, CERA aclara que el resultado responde principalmente al ingreso estacional de porotos de soja destinados a la molienda y posterior industrialización en Argentina, un movimiento habitual dentro de la integración regional de las cadenas agroindustriales.

Un nuevo escenario para el comercio internacional

El Monitor COMEX también destaca la entrada en vigor, el 1 de mayo de 2026, del Acuerdo Interino de Comercio entre la Unión Europea y el MERCOSUR, considerado uno de los hitos más relevantes para el comercio exterior regional de los últimos años.

De sostenerse la dinámica observada durante el primer semestre, la Cámara de Exportadores proyecta que Argentina finalizará 2026 con USD 95.000 millones en exportaciones, una cifra que implicaría mantener elevados niveles de actividad para toda la infraestructura logística vinculada al comercio exterior.

Para el complejo agroexportador, el desafío ya no pasa únicamente por producir más, sino también por contar con cadenas logísticas cada vez más eficientes, infraestructura adecuada y procesos de distribución capaces de acompañar un comercio internacional en plena expansión.

*Por Tomás Sferco. Director Comercial de Quadrant

Durante años, gestionar un depósito de agroinsumos fue cuestión de planillas, memoria y oficio. Hoy es cuestión de datos. El Centro Logístico Pehuajó de Lartirigoyen es la prueba de ese cambio y es caso de implementación que hoy queremos detallar.

Cuando se inauguró ya nacía con vocación de récord – tres naves de 1.500 m2 cada una, un área semicubierta de 1.200 m2 para carga y descarga y un predio de 18 hectáreas-, en una de sus naves de fitosanitarios un transelevador automático almacena más de 3.000 pallets sobre esos mismos 1.500 m2. Pero detrás de esa infraestructura hay algo que no se ve: cada movimiento de mercadería está controlado por software, la diferencia entre una entrega a tiempo y un error costoso se juega en líneas de código. Ese software se desarrolló en la Argentina.

Un almacén robotizado alcanza todo su potencial recién cuando la información lo gobierna. Detrás de cada ingreso, cada ubicación, cada pedido pickeado y cada camión despachado en Pehuajó hay un sistema que ordena la operación en tiempo real. Ese sistema es Logifleet, el WMS que desarrollamos en Quadrant: el cerebro silencioso que coordina personas, máquinas y mercadería para que todo encaje. La pregunta es de dónde sale una plataforma capaz de sostener una operación así.

“Un proyecto como Pehuajó marca un antes y un después. No es solo un almacén: es una declaración de que la logística argentina puede jugar en primera, con software de clase mundial desarrollado acá. Acompañarlo desde la primera línea de código fue la mejor forma de demostrar lo que sabemos hacer”, explica Lorenzo Barrantes, CEO de Quadrant.

Quiénes estamos detrás de la operación

Quadrant no llegó a la logística desde la teoría, la plataforma de gestión de almacenes hunde sus raíces en la operación real de un operador logístico pionero en la adopción de tecnología RFID en la Argentina, con un centro de distribución de gran escala en el corredor Zárate – Campana. Allí, durante años, se procesó la logística de algunas de las operaciones más exigentes del país: primeras marcas de bebidas y licores, una de las mayores compañías de agroquímicos del planeta y la molienda y los alimentos de alcance nacional.

De esa escuela – miles de pallets, decenas de miles de movimientos, márgenes de error cercanos a cero – nacieron dos propuestas de productos: Logifleet sistema de gestión de almacenes -WMS-, que ordena el adentro. Y HaxTrace (plataforma de trazabilidad y eficiencia de la cadena de suministro, que ordena el afuera observando cada producto desde que deja el depósito hasta que llega al cliente).

El dato nace en el escaneo

Junto a la firma Lartirigoyen, se recorrió un camino poco habitual en la industria del software: en lugar de imponer un producto cerrado, escuchamos a la operación. Se implementó el producto Logifleet, acompañando al centro de distribución desde el primer día que fue ajustado a su realidad concreta en la convivencia de tres depósitos. La sectorización que exige el almacenamiento de fitosanitarios, el cross-docking, el brazo robótico integrado y la trazabilidad de cada estiba.

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Allí, el corazón de la operación es móvil. Cada operario trabaja con un dispositivo que lee códigos QR, y cada escaneo ejecuta el movimiento directamente en el sistema: la recepción, ubicación, preparación de pedido o toma de stock queda registrado en el instante en que ocurren físicamente. No hay papeles intermedios ni cargas posteriores que abran la puerta al error. El operario escanea, el sistema sabe, la trazabilidad de cada producto se construye sola, en tiempo real, desde que entra hasta que sale del centro.

Sobre esto Francisco Isasmendi, Director de Implementación de Quadrant analiza que la parte difícil de un proyecto es lograr que las personas, los procesos y la tecnología trabajen en una sinergia positiva. “Por eso no implementamos desde un escritorio: nos metemos en el depósito, miramos cómo se trabaja de verdad y configuramos la plataforma para que acompañe esa operación. No reinventamos el sistema en cada cliente, lo adaptamos a su contexto. Y cuando esas tres variables quedan alineadas, la adopción fluye naturalmente y el sistema empieza a capturar valor real desde el día uno”, resalta el especialista.

Hoy Pehuajó corre sobre la segunda versión de Logifleet; antes de fin de año llegará la tercera, pensada para dinamizar al máximo los flujos de información entre distintos centros de distribución y llevar las incidencias a su mínima expresión. Porque en un almacén de fitosanitarios, la previsibilidad no es un lujo: es una condición de seguridad.

“Cuando empezamos a pensar Pehuajó, sabíamos que la tecnología iba a ser un pilar tanto como la sustentabilidad y la seguridad. Necesitábamos un socio que entendiera nuestra operación de fitosanitarios, no que nos impusiera un molde. El WMS nos dio el control fino del inventario que un centro de esta complejidad exige”, explica Víctor Verly. Gerente del Centro Logístico Pehuajó, Lartirigoyen

La Terminal de Contenedores 2 (TC2) del Puerto de Mar del Plata manifestó su respaldo al esquema de incentivos recientemente anunciado por el Consorcio Portuario Regional, orientado a fortalecer las exportaciones y seguir consolidando al puerto como una opción estratégica para las empresas pesqueras y de carga en general.

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La iniciativa se suma a los beneficios que ya ofrece la terminal, tanto para la navieras como para los buques pesqueros y cargas generales, que eligen exportar por el puerto Mar del Plata. La inclusión de estas medidas apunta a que las compañías que ya operan en el puerto canalicen sus exportaciones a través de la terminal local, potenciando una alternativa logística más competitiva, eficiente y cercana. En este marco, el esquema incorpora acciones concretas que impactan directamente en la competitividad tales como:

Bonificación a la exportación

Se establece la bonificación del 100% del Canon de Cargas para todas las operaciones de exportación realizadas dentro de la jurisdicción portuaria, lo que permite una reducción significativa de los costos operativos.

Prioridad operativa

Las empresas que descarguen y exporten por el puerto contarán con prioridad de ingreso, amarre y uso preferencial de muelle, optimizando tiempos y mejorando la eficiencia logística.

Incentivo por integración operativa

Se implementa un esquema de bonificaciones sobre el uso del puerto para aquellas empresas o grupos económicos que operen buques en Mar del Plata y, simultáneamente, canalicen sus exportaciones desde esta terminal, promoviendo una mayor integración de las operaciones.

Este último punto resulta especialmente relevante, ya que reconoce y potencia el compromiso de los operadores que apuestan por una logística integrada: a mayor nivel de vinculación con la terminal, mayores son los beneficios.

“La articulación entre el sector público y privado es clave para seguir desarrollando el potencial del Puerto de Mar del Plata. Este tipo de medidas no solo mejora la competitividad, sino que también genera previsibilidad y condiciones concretas para que más empresas exporten desde acá”, señaló Emilio Bustamante, director de TC2.

Asimismo, agregó: “Desde la terminal estamos enfocados en facilitar procesos, optimizar tiempos y acompañar a los exportadores con soluciones logísticas eficientes que fortalezcan el crecimiento de la actividad, consolidando a Mar del Plata como un nodo logístico cada vez más competitivo dentro del sistema portuario argentino”.