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20 de octubre de 2020

Juan Aguilar es el nuevo presidente de FAETyL

 |   20 de octubre de 2020

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En el marco de una sesión ordinaria, la comisión directiva de la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (FAETyL) se reunió de manera digital para hacer oficial el traspaso de autoridades. El presidente saliente, Jorge López, se despidió luego de un año de intenso trabajo, en el que se posicionó a la federación como la más representativa del sector.

 

En un encuentro en el que predominó el buen ánimo, se repasó con satisfacción la labor realizada en el último tiempo. Después el ex y primer presidente, Jorge López, se despidió luego de un año de incansable trabajo, fundamental para conformar la federación y lograr que se convierta en la más representativa del sector. Mediante votación, los miembros de la comisión directiva eligieron de manera unánime a quien fuese secretario de FAETyL, Juan Aguilar.

Toda la federación agradece el valor que aportó Jorge desde su lugar para empezar a direccionar el camino y hacer crecer el espacio. Su mirada profesional y gestión fueron indispensables para llegar al lugar que FAETyL ocupa hoy.

Por su parte el flamante presidente Juan Aguilar, a través de su experiencia como presidente de CEDAB y secretario de FAETyL, demuestra amplia capacidad y conocimientos en el quehacer de la federación y en temas relacionados a la distribución y la logística. Desde FAETyL confían en el inicio de un nuevo ciclo exitoso en el sector, con el logro de más objetivos, que se traducirán en oportunidades de negocio para el sector.

Después de la votación la comisión directiva quedó conformada de la siguiente manera: Juan Aguilar, presidente; Ana Morán, vicepresidente; Hernán Sánchez, secretario; Roberto Rodríguez, tesorero; Gustavo Delgado, vocal titular.

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30 de abril de 2021

Durante su Asamblea Anual y con la participación de la mayoría de empresas asociadas, la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) renovó sus autoridades para conformar la nueva Comisión Directiva que, hasta el año 2023, seguirá con Hernán Sánchez como presidente, en lo que será su segundo mandato al frente de la entidad que agrupa a las principales empresas de logística del país.

De manera virtual por las limitaciones que impone la pandemia, la máxima autoridad de la Cámara señaló: “tuvimos que enfrentar y atravesar juntos un período muy complejo, en una de las crisis globales más grandes de la historia, y por eso quiero agradecer el compromiso y apoyo de todos los socios de CEDOL y del sector logístico en general en estos momentos tan desafiantes”.

“Hicimos un trabajo superlativo durante este tiempo, especialmente al comienzo de la pandemia, cuando la logística cobró mayor relevancia para garantizar el abastecimiento de los mercados y de la sociedad en su conjunto”, reconoció.

El referente destacó que “revalorizamos el sentido de la logística comercial y visibilizamos más que nunca el aporte de nuestra actividad hacia la comunidad”.Además, dijo, la logística se ha vuelto protagonista en todo el mundo y cuando la pandemia finalice habrá un viento de cola que tendremos que aprovechar para potenciar el negocio logístico: “como cámara, y como sector, debemos prepararnos de la mejor manera para ese instante clave”, puntualizó.

Sánchez forma parte de la generación de empresarios que llegó para renovar la dirigencia de la logística nacional. Entre 2015 y 2018 fue presidente de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) y, en la actualidad, como máximo representante de CEDOL, ocupa transitoriamente la presidencia de la Asociación Latinoamericana de Logística (ALALOG) y la Secretaría de la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (FAETyL).

A continuación, el cuadro completo con las nuevas autoridades de la institución que representa a las empresas del sector logístico:

Presidente: Hernán Sánchez (Celsur Logística)

Vicepresidente 1°: Rubén Tornadú (TRF)

Vicepresidente 2°: Norberto Pennella (Cruz del Sur)

Vicepresidente 3°: Enrique Rivas (Loginter)

Secretario: Ángel Fabián Yanonne (Andreani Logística)

Pro Secretario: Ignacio Rey Iraola (SAF)

Tesorero: Andrés Cacchione (Provinter)

Pro Tesorero: Néstor Membrive (Distribuidora Metropolitana)

Director: Matías Álvarez Piris (Zarcam)

Director: Eduardo Ford (Gefco Argentina)

Director: Lucio Peña (Tradelog)

Director: Hernán Cervelo (Exologística)

Director: Agustín Rial (Calico)

Director: Reynaldo Maques (Interbook)

Director: Alejandro Spadone (Terminal Panamericana)

Director Suplente 1: Lucas Giménez Haupt (Cargo Servicios Industriales)

Director Suplente 2: Martín Del Negro (ID-Logistics)

Director Suplente 3: Heber Aceval Pollacchi (Double Star)

Director Suplente 4: Fernando Romagnoli (OCASA)

Director Suplente 5: Emiliano Crusitta (Dialog)

Director Suplente 6: Facundo Casillas (Tasa Logística)

Órgano de Fiscalización

Titular: Gustavo Valdez (Sistemas Logísticos Gestionados)

Titular: Ricardo Chaufan (Entregar)

Suplente: Ariel Seltzer (CAT Argentina)

Por último, cabe recordar que CEDOL cuenta con una dirección Ejecutiva, a cargo de Rafael Rodríguez Roda, y una dirección Técnica integrada por Carlos Musante y Alejandro Leiras; encargadas de administrar y llevar adelante las distintas gestiones e iniciativas de la cámara y sus asociados.

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9 de octubre de 2020

Dentro de su renovado y adaptado ciclos de desayunos la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) invita a un webinar libre y gratuito enfocado en la “Integración Logística: conectividad mediante vías navegables”.

 

La conectividad es fundamental para el desarrollo del país. Nuestra plataforma de conexión tiene un fuerte sustento en el transporte automotor carretero, pero cuando se analizan de cerca otros modos encontramos que el 75% de las ventas al exterior utilizan hidrovía. En este contexto donde la competitividad global es fundamental para mantenernos en carrera, es importante conocer los aspectos claves de este modo de transporte y los cambios que se nos avecinan en este tema

Para entender los cambios y los nuevos patrones de comportamiento, ARLOG invita a participar de este webinar libre y gratuito, en donde los especialistas del sector compartirán su mirada en estos temas y ayudarán a clarificar las prioridades en la que el sector logístico debe trabajar para consolidar e integrar este modo de transporte, clave para la competitividad del sector agroexportador.

Expondrán:

Luis Palacios. Director Industrial, Innovación y Desarrollo Tecnológico de Molinos Rio de la Plata y Molinos Agro.

Gustavo Muller. Director de Infraestructura en Puerto Asís Investments.

Moderador: Alejandro Leiras. Director de Capacitación e Investigación de ARLOG.

Inscríbase:

https://us02web.zoom.us/webinar/register/8316019387619/WN_bVxScWfvSe-xnvrmhERXkA?utm_source=perfit&utm_medium=email&utm_campaign=Desayuno%20Octubre

Luego de la inscripción, recibirá un correo electrónico de confirmación con información para unirse al seminario web. El evento se llevará a cabo por zoom y por el canal de Youtube de ARLOG en simultáneo.

3 de marzo de 2021

El transporte de carga aérea recuperó en el primer mes del 2021 su nivel anterior a la crisis de Covid-19, según indicó la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

La entidad internacional en su informe tildó como “buena noticia” este aspecto, en tanto aclaró que  la mejora no puede compensar la caída del tráfico de pasajeros, ya que el segmento a sufrido por la pandemia, una merma muy preocupante para el sector.

De acuerdo a la relación tonelada-km, el volumen de carga transportada por vía aérea en enero aumentó un 1.1% con respecto al de 2019, lapso de referencia antes de la crisis sanitaria, y el 3% tomando como muestra diciembre de 2020, señaló IATA en un comunicado.

Esta tendencia fue empujada al alza por la región América del Norte (+11.7%), en tanto que Asia-Pacífico disminuyó (-6.8%) y Europa ha estado casi estable (-0.4%).

“El tráfico de carga aérea ha vuelto a los niveles anteriores a la crisis y esa es una buena noticia muy necesaria para la economía mundial. Pero si bien existe una fuerte demanda para enviar mercancías, nuestra capacidad se ve limitada por la escasez de capacidad de carga que normalmente proporcionan los aviones de pasajeros. Eso debería ser una señal para los gobiernos de que necesitan compartir sus planes de reinicio para que la industria tenga claridad en términos de qué tan pronto se puede poner en línea más capacidad. En tiempos normales, un tercio del comercio mundial por valor se mueve por aire. Este comercio de alto valor es vital para ayudar a restaurar las economías dañadas por COVID, sin mencionar el papel fundamental que desempeña la carga aérea en la distribución de vacunas que salvan vidas y que deben continuar en el futuro previsible”, dijo Alexandre de Juniac, director General y CEO de IATA.

Las aerolíneas perdieron 510,000 millones de dólares en ingresos en 2020, y se prevé que el tráfico aéreo en 2021 sea apenas de entre el 33 al 38% de lo que fue en 2019, había advertido IATA el 24 de febrero ;ultimo, en tanto  se espera una “fuerte recuperación” en el segundo semestre gracias a la vacunación.

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6 de mayo de 2021

La demanda de carga aérea continuó superando los niveles anteriores a Covid (marzo de 2019) con un aumento de la demanda del 4,4%, dijo la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) en sus datos de marzo de 2021 para los mercados mundiales. En tanto América Latina, la idustria  muestra  números relativamente menos favorables que en las otras regiones.

La demanda de marzo alcanzó el nivel más alto registrado desde que comenzó la serie en 1990. La demanda intermensual también aumentó, aunque a un ritmo más lento que el mes anterior, con volúmenes que aumentaron un 0,4% en marzo con respecto a los niveles de febrero de 2021.

Debido a que las comparaciones entre los resultados mensuales de 2021 y 2020 están distorsionadas por el impacto extraordinario de Covid-19, a menos que se indique lo contrario, todas las comparaciones a seguir son a marzo de 2019, que siguió un patrón de demanda normal.

Según los datos registrados por la IATA, la demanda mundial, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK), aumentó un 4,4% en comparación con marzo de 2019 y un 0,4% en comparación con febrero de 2021. Esta fue una tasa de crecimiento más lenta que el mes anterior, que registró un aumento de la demanda del 9,2% en comparación con febrero. 2019. Un desempeño más débil de las aerolíneas de Asia-Pacífico y África en comparación con febrero contribuyó a un crecimiento más suave en marzo.

La capacidad mundial, medida en toneladas-kilómetro de carga disponible (ACTK), continuó recuperándose en marzo, un 5,6% más que el mes anterior. A pesar de esto, la capacidad se mantiene un 11,7% por debajo de los niveles anteriores a Covid-19 (marzo de 2019) debido a la puesta a tierra en curso de los aviones de pasajeros. Las aerolíneas continúan utilizando cargueros dedicados para cubrir la falta de capacidad de carga disponible. La capacidad internacional de los cargueros dedicados aumentó un 20,6% en marzo de 2021 en comparación con el mismo mes de 2019 y la capacidad de carga inferior de los aviones de pasajeros se redujo en un 38,4%.

Las condiciones económicas subyacentes siguen siendo favorables para la carga aérea. Esto se evidencia en el componente de nuevos pedidos de exportación del Índice de Gerentes de Compras (PMI) manufacturero que se ubicó en 53,4 en marzo. Los resultados por encima de 50 indican un crecimiento de la fabricación en comparación con el mes anterior.

La demanda de exportaciones creció ampliamente en marzo último. Esta se concentró en los países desarrollados durante enero y febrero.

Tiempos de entrega

Sobre la variable de entrega de productos manufacturados están aumentando, lo que normalmente indica una mayor demanda de carga aérea en un esfuerzo por reducir el tiempo de envío. El comercio mundial aumentó un 0,3% en febrero, el noveno aumento mensual consecutivo y el crecimiento continuo más prolongado en más de dos décadas.

“La carga aérea sigue siendo el punto brillante para la aviación. La demanda alcanzó un máximo histórico en marzo, un 4,4% más en comparación con los niveles anteriores a Covid (marzo de 2019). Y las aerolíneas están tomando todas las medidas para encontrar la capacidad necesaria. La crisis ha demostrado que la carga aérea puede hacer frente a desafíos fundamentales adoptando innovaciones rápidamente. Así es como está satisfaciendo la creciente demanda, incluso cuando gran parte de la flota de pasajeros permanece en tierra. El sector necesita mantener este impulso después de la crisis para impulsar la eficiencia a largo plazo del sector con la digitalización ”, dijo Willie Walsh, Director General de IATA.

La region

Los transportistas latinoamericanos informaron una disminución del 23,6% en los volúmenes de carga internacional en marzo en comparación con el período de 2019; este fue el peor desempeño de todas las regiones. Los impulsores de la demanda de carga aérea en América Latina siguen siendo relativamente menos favorables que en las otras regiones. La capacidad internacional disminuyó un 46.0% en comparación con marzo de 2019.

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6 de enero de 2021

El Foro Logístico de Buenos Aires (FLBA) informó que convocó a diversos especialistas para evaluar el futuro de los flujos de carga en la Argentina. Inversiones, altos costos operativos, carga impositiva y la necesidad de innovasión digital fueron los temas relevantes que dejó el 2020 para la actividad.

Del encuentro, celebrado en diciembre último, participaron por la Bolsa de Comercio de Rosario; Patricia Bergero, sub-directora de Informaciones y Estudios Económicos, y Alfredo Sesé, Secretario Técnico de la Comisión de Transporte; por la Unión Industrial Argentina: Horacio Díaz Hermelo, presidente del Departamento de Transporte y Logística, y Eduardo Rodríguez, Secretario del Consejo de Cargadores; y por los aspectos de la logística internacional: Alejandro Wolf: Presidente de Yusen Logistics Argentina (y miembro del FLBA) y Roberto Negro, CEO del grupo ITL (que opera la terminal Exolgan).

Cargas agrícolas a granel

Desde el punto de vista de las cargas agrícolas a granel, los representantes de la Bolsa de Comercio de Rosario hicieron hincapié en que el 92 por ciento de las exportaciones argentinas vienen del complejo maíz, soja, trigo.

Explicaron que este año, debido al fenómeno climático de La Niña, ha habido heladas y sequías muy importantes, estas últimas en momentos clave para la definición del rendimiento, siendo la más afectada la cosecha fina (trigo en particular), del cual aún faltan cosechar 7 millones de hectáreas. Debido a la falta de agua en los campos, el trigo viene bajando sustancialmente su productividad.

Las pérdidas en la cosecha fina no han sido compensadas por la cosecha gruesa, por lo que la proyección de exportaciones de granos es de 90 a 94 millones de toneladas, lo que representa un 3% menos que la campaña anterior. De este volumen, entre 73 y 80 millones de toneladas se embarcarían por el complejo de puertos de Rosario (o Rosafé).

Este volumen de embarques representa un movimiento de camiones que se estima que será un poco menor al año anterior, pero llegará a 1.900.000 unidades de carga, en tanto que no se esperan variaciones en las cargas a través del sistema ferroviario.

En el caso de los graneles agrícolas argentinos, el flete terrestre tiene gran impacto en los costos logísticos totales, por lo que todo que pueda hacerse para mejorar este flete redundará en beneficios para las exportaciones.

Desde la Bolsa de Comercio de Rosario ven con preocupación el futuro del sistema ferroviario de cargas, atento a que las concesiones vencen entre 2021 y 2023 y que aún no se ha dado una discusión con todos los actores involucrados sobre cómo se continuará operando.

Entre otras prioridades, existe la necesidad de mejorar los accesos viales y ferroviarios al área metropolitana de Rosario, y la inclusión de las tecnologías de información en la logística de los camiones.

Sobre lo último, la BCR adquirió una empresa desarrolladora de una plataforma de soluciones digitales MUVIN, para poder incorporar esta tecnología a la logística asociada al negocio de granos.

También se mostraron preocupados por el futuro de las concesiones viales, preguntándose si Vialidad Nacional se hará cargo de todas las obras que es necesario realizar. Por último, también se mostraron preocupados por los escasos avances en la mejora de los caminos rurales.

Cargas industrializadas

Para los representantes de la Unión Industrial Argentina, la logística de carga generales dentro del país ha demostrado, en este año 2020 signado por las restricciones de movimiento, que es altamente eficaz y que logró un asombroso éxito en términos de vencer los obstáculos que le se presentaron.

Para ello tuvo especial incidencia la cooperación horizontal entre los privados, para encontrar soluciones a las restricciones para atravesar los límites fronterizos entre provincias y otras regulaciones. En este sentido, destacaron que los protocolos propuestos por el gobierno eran fríos y alejados de la realidad práctica, de difícil o nula posibilidad de cumplimiento, lo cual generó la cooperación horizontal en las cadenas de abastecimiento, para presentar ante las autoridades propuestas concretas de cómo se debía actuar.

Para Díaz Hermelo esto demuestra que es necesario generar una red más horizontal entre los actores, para que se puedan compartir los problemas y superarlos con propuestas concretas del día a día, y destacó que el sistema logístico se pudo desarrollar sin conflictos gremiales importantes, esencialmente durante el pico de la cosecha, teniendo en cuenta que se pudo superar que los protocolos de las autoridades, al ser tan rígidos, podrían haber generado problemas gremiales que se trasvasaran a la exportación de granos  (si bien en el momento de este encuentro, se estaba desarrollando un paro de importante magnitud en los puertos de Rosario, pero por otros motivos).

Sin embargo, en lo que hace a la logística de contenedores para exportación, esta no fue facilitada por las autoridades, y existe gran preocupación por la logística que tienen que enfrentar la pequeña y mediana empresa, especialmente del interior, que quieren exportar, debido a que existen extra-costos de tan nivel para algunas regiones y sectores, que impiden que las empresas puedan acceder a los mercados internacionales, perdiéndose la oportunidad de generar divisas para el país.

Con respecto a esto Eduardo Rodríguez destacó que la carga ha sido pasiva en la defensa del concepto de competitividad, teniendo en cuenta que en el mercado internacional nadie esta dispuesto a pagar los extra-costos del exportador, en un contexto de números alarmantes para el país:

  • La Argentina tendrá una caída aproximada del 18% del PBI per cápita.
  • Los empleados públicos son, en Catamarca, 218 por cada 100 empleados privados registrados, con un promedio país de 99.
  • De los 170 impuestos que pueden verificarse en la Argentina, solo 12 aproximadamente representan el 92% de la recaudación. El resto no favorecen la recaudación, sino que representan trabas para el empresario.
  • Se incrementaron los costos de movimientos de contenedores High Cube en todas las terminales del país. Ahora se paga cuando se descarga el contenedor, siendo que esto antes era algo excepcional.
  • Los acuerdos laborales para operar barcos de cabotaje son “engendros malignos”, que han provocado que no tengamos barcazas porque se fueron al Paraguay, por lo que los puertos argentinos son puertos feeder de Montevideo.

La salida para el país debe ser la de incrementar la exportación, para lo cual se deben generar consensos sobre propuestas concretas y llevarlas a las autoridades: si no se hace algo, no se puede pensar que la salida del país va a ser el comercio exterior.

La logística marítima

Alejandro Wolf destacó que hoy las empresas exportadoras se están preguntando cuales van a ser las restricciones el próximo año, y los importadores están preocupados por el tipo de cambio. Pero en cuanto a la logística, la pregunta es cuál va a ser la situación del puerto de Buenos Aires al terminar las concesiones de operación. Según Wolf, solo noticias en los medios que son confusas, pero no hay precisiones oficiales.

En tanto, el transporte marítimo para el país tiene volúmenes bajos y tarifas altas, mientras que varias líneas navieras han tenido récords de carga en la ruta China-Europa, y China – Costa Oeste de USA, generando un volumen en exceso que produce ineficiencia en los puertos.

La demanda de barcos sigue aumentando y se incrementan los costos: hoy las tarifas son de 6000 USD por contenedor, cuando hace algunos años habían han llegado a valer 50 USD por contenedor. Eso demuestra que el naviero es un negocio de mercado y que no es posible manejarlo desde decisiones de estado de los países.

Estimó que entre marzo y abril se pueda comenzar a regularizar la demanda y que las tarifas se acomoden. Destacó que en el país hay problemas la falta de equipos reefer, necesarios para exportar cargas de alimentos producidos en el país, en tanto que en cuanto a buques graneleros desde Argentina los volúmenes no han caído tanto, y en el mundo tampoco tuvo una demanda por encima de la situación normal.