La Logistics 4.0 Incubator es la primera incubadora de España de alta tecnología en Logística 4.0, impulsada por el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB). Participa esta semana en la nueva edición de 4 Years From Now (4YFN), el salón para emprendedores del Mobile World Congress Barcelona (MWC).

Las startups incubadas en la Logistics 4.0 aprovechan la oportunidad para organizar un networking de alto nivel entre otras compañías participantes y las empresas presentes en el polígono industrial de la Zona Franca de Barcelona.

Inaugurada el pasado julio con la ayuda de la Fundación Incyde y los fondos europeos FEDER, la Logistics 4.0 tiene como finalidad:

• impulsar el tejido productivo
• aumentar el impacto económico
• desarrollar mayores competencias dentro del sector logístico

Actualmente cuenta con 29 startups que desarrollan las tecnologías más punteras y ofrecen soluciones, servicios y productos innovadores, enfocados en el ámbito de la cadena de valor del sector logístico. Los proyectos se centran en tecnologías como la robótica y los almacenes automatizados, la irrupción de la IoT, el Big Data, la última milla, la impresión 3D, la Inteligencia Artificial o la logística verde.

Te puede interesar: La Zona Franca de Barcelona es nominada como referente en desarrollo sostenible

Resultados actividad Logistics 4.0 Incubator

La Logistics 4.0 consiguió levantar 13,6 millones de euros durante su primer medio año de ejercicio. Concretamente, de julio hasta diciembre, las startups incubadas realizaron 2 calls de ámbito internacional donde se presentaron 60 solicitudes. Las empresas emergentes cerraron la captación de fondos públicos o ayudas captadas, tanto de ámbito europeo como nacional, por valor de 4,47M€ y 1,7M€ para invertir en procesos de investigación.

Por otro lado, durante 2023 las empresas emergentes cerraron 324 nuevos clientes y recibieron 45 reconocimientos y premios, entre los que se encuentra el Premio SIL 2023 a la Mejor Iniciativa Logística. Por último, cabe destacar las más de 1.000 visitas que recibieron en la incubadora por parte de empresas y entidades, así como la participación en 7 congresos y ferias, como el Tech Spirit 2022, el SIL Barcelona o el Smart City, entre otros.

Pere Navarro, delegado especial del Estado en el CZFB, confirma que “desde el CZFB tenemos la ambición de seguir impulsando la logística del futuro. Tecnologías y soluciones punteras que permitirán aumentar el impacto económico del sector, creando tejido empresarial de calidad con un retorno positivo hacia la sociedad y la industria”.

Por su parte, Blanca Sorigué, directora general del CZFB, afirma que “esta plataforma ofrece servicios de valor añadido al colectivo empresarial, científico y tecnológico, vital para su desarrollo. Se trata de un proyecto que promueve diseñar productos y procesos innovadores que transformen la industria logística hacia un sector más digital, conectado y eficiente”.

Call abierta hasta el 29 de marzo

La Logistics 4.0 tiene abierta una fase de captación de nuevas startups hasta el próximo 29 de marzo. Desde el Consorci de la Zona Franca de Barcelona acompañan a las startups, además de en financiación, en procesos de mentorías, de innovación colaborativa y abierta en un espacio de oficinas, coworking y salas de trabajo de más de 1.000m². Las startups pueden aprovechar el ecosistema de industria 4.0 de referencia a nivel mundial, el DFactory Barcelona, para compartir, crear sinergias, generar networking de calidad y desarrollar nuevas tecnologías con impacto social y económico. Todos los detalles del proceso de inscripción ya están disponibles en la página web oficial de la incubadora.

El Canal de Distribución de Insumos del Agro es actor clave del sistema de negocios relacionado a ese sector. Se trata de un segmento que en Argentina moviliza a miles empresas y miles de millones de dólares por campaña.

Te puede interesar: Luis Mogni: “Avanzamos en el reconocimiento de la importancia del Canal”

En ese marco el Congreso de Distribuidores del Agro (CDA), único evento en su tipo que se realiza en hoy martes 23 de abril entre las 8 y las 17:30 horas, en el GoldenCenter de Buenos Aires, se propone como el lugar para dialogar sobre el futuro del sector, exponer mejoras y hacer foco en los desafíos relacionados a la distribución, que los productores y distribuidores enfrentan en cada campaña.

Este año, el evento renueva su área de negocios e incorpora un espacio adicional donde los visitantes podrán hacer netwoking con 55 empresas, 16 Cámaras, Asociaciones y Entidades y 15 media partners.

La agenda de conferencias se organizó de la siguiente manera:

09:00 – 09:15 – Presentación a cargo de Luis Mogni

09:15 – 10:00 – Conferencia: LA PROBLEMÁTICA DE LOS RECURSOS HUMANOS EN EL CANAL, a cargo de Agustina Gómez, Humanos de Desab. Eliana Martín, Gerenta de Recursos Humanos de Tomás Hnos. Enriqueta Gil Belloni, Ingeniera Agrónoma de la UBA, Coach ontológico y  consultora. Sofía Villa Rangil, Gerenta de Capital Humano en CN Grupo y miembro del Comité de Sustentabilidad y  Victorio Cocconi, Ingeniero Industrial (UNR) y MBA IAE y Coach ontológico.

10:00 – 10:45 – Conferencia: EL IMPACTO DE LAS AGTECH EN LAS OPERACIONES DIARIAS, a cargo de Bruno Taborra, Licenciado en Comercialización. Charly Faricelli, Líder en Marketing e Innovación en Prodeman. Facundo Tomadin, Ingeniero Agrónomo por la Universidad Nacional del Nordeste. Cuenta con un Diplomado Superior en Agricultura de Precisión. Fernando Taborra, empresario, dueño y socio de tres centros Innoba. Ignacio Negri, Ingeniero Agrónomo de la UBA y director de Grupo Quemú. Mariano Villani, Licenciado en Economía y Administración Agrarias de la FAUBA. Martín Sackmann Varela, Ingeniero Agrónomo (UBA) y MBA (UCEMA). Líder técnico y comercial especializado en gestión agropecuaria.

Te puede interesar: Logística profesional en el agro

10:45 – 11:30 – Coffee Break

11:30 – 12:45 – Conferencia: LOGÍSTICA, EL SERVICIO COMO PROPUESTA DE VALOR, a cargo Daniel Merlo, Gerente General de Luján Agrícola S.R.L. Manuela Capaldi, líder de Finanzas y Estrategia en NOVIS ARGENTINA. Mario Horacio Nieto Paredes, referente de Servicios Logísticos Asociados SRL. Mauro Sperperato, Consultor especializado en Supply Chain. Victor Verly, Gerente del Centro Logístico Pehuajó de Lartirigoyen.

12:45 – 14:30 – Almuerzo.

14:30 – 15:30- Conferencia: EL DESAFÍO DE UNA DISTRIBUCIÓN VIABLE Y RENTABLE, a cargo de Ana María Fernández, Gerente General de PRO AGRO SRL. Debora Belloso, Ingeniera Agrónoma y Socia Fundadora de El Paye Insumos y Servicios. Gabriel Vidal, lic, en Economía (UNR). Javier Maini Cuneo, Ingeniero Agrónomo y asesor privado en la zona de Córdoba y Entre Ríos.  Javier Nicolau, lic. en Administración de la Universidad y Magister en Finanzas en la Universidad Di Tella. Soledad Fernández, Gerente de Procesos de Negocios en FYO.

15:30 – 17:00- Conferencia: EL FUTURO DE LOS NEGOCIOS DEL AGRO Y EL CANAL DE DISTRIBUCIÓN, a cargo de Gustavo Alejandro Idigoras, Presidente de la Cámara de la Industria Aceitera de Argentina. Gustavo Portis,  Ingeniero Agrónomo por la Universidad Nacional de Rosario (UNR). Juan Lariguet, presidente de Corteva Agriscience para el Cono Sur. Marcos Bradley, Director General de Protección de Cultivos para Latinoamérica Sur (LAS) de Syngenta. Matheus Consoli, socio fundador de Markestrat Group y Harven Business School. Sebastian Senesi, Ingeniero Agrónomo y Magister (MBA) en Agronegocios y Alimentos de la Universidad de Buenos Aires. Actualmente es Profesor de FAUBA y Director de la Maestría y Especialización en Agronegocios y Alimentos.

17:00 – 17:30 – Cierre.

17:30 – 18:30. After de cierre

La agenda completa de este evento se encuentra disponible en: CAPACITACIÓN  CDA

Te puede interesar: Logística en escenarios complejos: la vigencia de la Living Supply Chain

La caravana, inaugurada por la empresa alemana fabricante de vehículos, tiene el objetivo de promover la conducción segura y eficiente, lo que permite reducir los costos operativos en la gestión de flotas.

Te puede interesar: Seguridad vial en Latinoamérica y los servicios telemáticos

¿Qué propone el programa de Truck Training?

Se trata de un sistema de entrenamiento teórico y práctico es llevado adelante por los instructores de la compañía, quienes están certificados por Daimler Truck a nivel mundial. Se trata del primer equipo de expertos creado exclusivamente para capacitar a clientes.

El programa de capacitación de Truck Training tiene como propósito no solo promover la conducción eficiente y segura, sino también la difusión de conocimiento de los productos para contribuir a la profesionalización del sector y acompañar la labor de los conductores en las rutas argentinas.

“Con esta caravana de capacitación que realizamos por 10° año consecutivo, buscamos que todos los clientes puedan interiorizar conocimientos, habilidades y actitudes clave para el manejo óptimo de los camiones”, comenta Paula Díaz, gerente de Servicios al Cliente y Conectividad de la firma. Y agrega: “Cada vez son más los clientes que requieren este servicio, que está incluido en la adquisición de los contratos de mantenimiento. Los camiones y buses Mercedes-Benz cuentan con tecnología de alta performance, y la capacitación es clave para lograr la optimización de esas funciones”.

En el 2023, el Truck Training alcanzó 18 provincias argentinas y capacitó a más de 1900 personas. Para este 2024, la marca planea recorrer un total de 20 provincias capacitando a los conductores de diferentes industrias.

En línea con la visión de negocio 360° que lleva adelante la compañía, el Truck Training fue diseñado para atender, mediante la capacitación, las necesidades de las industrias de las diferentes regiones del país contemplando sus particularidades: rutas, yacimiento minero, sector forestal, transportes de químicos (combustibles o gases), fríos y cargas generales. Para cada una de las actividades y terrenos a recorrer existe una forma óptima de conducción y de mantenimiento de flotas.

Te puede interesar: Consejos para una conducción eficiente y segura

Por: Yves Bonzon  (*)

Como resultado, algunas clases de activos superan a otras, y el liderazgo del mercado tiende a cambiar de una década a otra. Aunque esta suposición básica sigue siendo válida, debemos reconocer que estos periodos de dominancia pueden ser más largos o más cortos que exactamente diez años.

Te puede interesar. El eCommerce generó 102 millones de órdenes de compra

En su más reciente publicación, Perspectivas a largo plazo: tendencias económicas y de inversión que definen la década actual, Julius Baer menciona las principales tendencias macroeconómicas:

1. Multipolaridad y relocalización estratégica: Como lo evidencian las actuales guerras en Ucrania y el Medio Oriente, las rivalidades geopolíticas han regresado con fuerza en los últimos años, extendiéndose mucho más allá de un enfrentamiento estratégico entre Estados Unidos y China. El nuevo panorama geopolítico es complejo y frágil, ya que los países tienden a desviarse oportunamente de alianzas aparentemente sólidas motivadas por intereses nacionales. Con el dividendo de paz agotado, esperamos que continúen las iniciativas de relocalización estratégica centradas en suministros críticos.
2. Políticas industriales y fiscales activas: Potenciadas por la pandemia de Covid-19, las políticas fiscales han tomado protagonismo en la gestión de los ciclos económicos. Las políticas industriales y fiscales activas son elementos centrales del capitalismo patrocinado por el Estado, la nueva era en la que hemos ingresado después de 40 años de ortodoxia neoliberal. El apetito por el activismo fiscal se intensifica cuando las colisiones geopolíticas se convierten en la norma en lugar de la excepción.
3. Normalización de las tasas de interés: Frente a la inflación por primera vez en décadas, los bancos centrales occidentales han elevado las tasas de interés fuera del ámbito de la represión financiera y también han comenzado a reducir sus balances. La rapidez con la que las tasas de interés han vuelto a un territorio más normal sin causar grandes daños colaterales es testimonio de la resistencia de los sectores privados en las economías occidentales. Fundamentalmente, si bien el retorno del costo del dinero es doloroso a corto plazo, es una bendición a mediano plazo.
4. Superciclo de innovación: El ritmo de la innovación se ha acelerado en las últimas décadas y se espera que continúe así en el futuro. La combinación de un crecimiento exponencial en la potencia informática a costos decrecientes y la proliferación de grandes datos proporciona un terreno fértil para sistemas de inteligencia artificial generativos cada vez más potentes. Como resultado de la convergencia de varias tecnologías disruptivas, esperamos ver avances profundos en múltiples industrias que remodelarán la forma en que vivimos y trabajamos.
5. Recesión en el balance de China: La recuperación económica de China tras la reapertura posterior a la pandemia ha sido breve, y el reciente alivio de la política no ha logrado revivir la confianza. Con el sector privado altamente endeudado enfocado en acumular efectivo en lugar de gastar o invertir, es muy probable que China haya ingresado en una recesión en su balance. Además, los desarrollos demográficos y económicos adversos representan vientos en contra estructurales adicionales, reforzando nuestra visión cautelosa sobre los mercados de capitales chinos.

También, la publicación nombra los principales factores de riesgo que desempeñan un papel en las carteras de los inversionistas:

1. Riesgo climático: Los riesgos físicos del cambio climático son cada vez más evidentes día a día. Desde el aumento del nivel del mar hasta la desertificación, las consecuencias son significativas, incluida la destrucción de activos productivos, migraciones forzadas y una desaceleración en el crecimiento económico.
2. Riesgo cibernético: En un mundo cada vez más digitalizado y conectado, la cibercriminalidad y el ransomware probablemente sigan representando una amenaza creciente para empresas, individuos, gobiernos y la economía en general.
3. Riesgo geopolítico: Como lo evidencian las actuales guerras en Ucrania y el Medio Oriente, las rivalidades geopolíticas han regresado con fuerza en los últimos años, extendiéndose mucho más allá de un enfrentamiento estratégico entre Estados Unidos y China. El nuevo panorama geopolítico es complejo y frágil, ya que los países tienden a desviarse oportunamente de alianzas aparentemente sólidas motivadas por intereses nacionales.
4. Riesgo de infraestructura: El riesgo de infraestructura se encuentra en la intersección entre el cambio climático y el riesgo cibernético. Esto lleva a los gobiernos a acelerar sus esfuerzos contra esas amenazas y a impulsar a los proyectos de infraestructura a aumentar su resistencia a las mismas.
5. Riesgo sistémico latente: Los indicadores clave de riesgo sistémico deben ser monitoreados continuamente para evaluar si existen problemas sistémicos, es decir, aquellos que amenazan la estabilidad de los sistemas económicos y financieros, representando una amenaza para el ciclo económico y la perspectiva general.

(*) Group Chief Investment Officer, Julius Baer

Te puede interesar: Ciberseguridad para 2024, desafíos y recomendaciones

Por: Maximiliano Parisi (*)

La Secretaría de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad de Buenos Aires revisa de manera periódica la normativa sobre circulación de vehículos, buscando cómo adaptarse a los cambios que van transformando a la Ciudad y a las nuevas realidades del sector de transporte de cargas y de las diferentes cadenas de suministro.

En este sentido, y tal como lo están haciendo otras grandes ciudades del mundo, creó hace algo más de tres años la Gerencia Operativa de Logística Urbana, un espacio de gobierno con foco específico en las múltiples complejidades del movimiento de cargas en la Ciudad.

Esta oficina de gobierno busca resolver las tensiones que se producen entre una ciudad viva y por lo tanto siempre cambiante, que implica cambios periódicos de las regulaciones, y las necesidades de abastecimiento y distribución relacionadas con actividades tan diversas como la entrega de materiales en una obra en construcción, la distribución de bebidas a almacenes y supermercados o la de deliveries de alimentos a domicilio, para citar solo algunos ejemplos.

Además se encarga de capacitar al Cuerpo de Agentes de Tránsito de la Ciudad en los aspectos relacionados con las regulaciones para el movimiento de cargas, y para el desarrollo de diferente tipo de infraestructura vial analiza, diseña e implementa en base a datos y evidencia provenientes del Observatorio de la Movilidad y Seguridad Vial de la Ciudad, así como también de lo que surge como inquietud de los vecinos y del sector privado, ya sea empresas o cámaras y federaciones de transporte. Precisamente de la vinculación con transportistas y con los dadores de carga surgió la necesidad de realizar recientemente modificaciones de distinta índole en el Código de Tránsito y Transporte. A continuación, se describen las de mayor impacto, buscando acompañar la generación de mayor eficiencia en las operaciones de las empresas, reduciendo sus costos operativos para aumentar la productividad, sin dejar de lado que las modificaciones deben tener en cuenta que se garanticen la seguridad vial y la seguridad de las operaciones logísticas de abastecimiento.

Te puede interesar: Tendencias: ciudades del futuro

La Red de Tránsito Pesado

En lo que hace al desplazamiento de las grandes cargas por la Ciudad, se destaca la Red de Tránsito Pesado, un entramado que incluye más de 200 kilómetros de autopistas y avenidas que permite el acceso a los principales orígenes y destinos de los viajes realizados con vehículos de gran porte.

Esta red se actualiza normativamente una o dos veces al año a través de un procedimiento administrativo ante la Honorable Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires, ya que implica la modificación por ley del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad (Ley 2.148) y los criterios para su modificación son variados, pero en general están relacionados con diferentes transformaciones urbanísticas, las cuales son acompañadas desde la Secretaría de Transporte y Obras Públicas haciendo foco principalmente en la seguridad vial de los vecinos y de quienes transitan por la Ciudad.

Circulación de bitrenes en la Ciudad

Los bitrenes, que vieron aprobada su circulación a nivel nacional mediados de 2018, tienen menores o mayores restricciones a la circulación de acuerdo a cuál sea su configuración (de las cuatro posibles), sujetas a diferentes solicitudes y trámites a realizar.

Adicionalmente surge que las diferentes jurisdicciones del país tienen autonomía en lo que respecta a adherir o no los cambios en materia de transporte que se proponen desde el Poder Ejecutivo Nacional. En consecuencia, y como los temas vinculados con las cargas son mayoritariamente de carácter interjurisdiccional, existen aún en el país muchas geografías en las cuales su circulación no está permitida, o solamente pueden hacerla por rutas nacionales y no pueden terminar de conectar con los principales puntos atractores de carga, por lo cual en la práctica sus beneficios no son tantos, porque los operadores logísticos no pueden terminar de aprovechar completamente sus ventajas.

En función de lo anterior, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires trabaja con dos objetivos: 1) aclarar el tema normativo en cuanto a la definición de los bitrenes, para facilitar su interpretación, mejorar la fiscalización y evitar los incordios relacionados con las cargas interjurisdiccionales; y 2) impulsar una mayor circulación habilitando nuevos corredores, para que no suceda que estos vehículos no puedan realizar un último tramo de viaje y quede trunca su utilización. En consecuencia, se modificaron las definiciones vigentes en el Código de Tránsito de la Ciudad, adoptando aquellas previstas en la Ley Nacional 24.449 para evitar confusiones en la interpretación de la normativa.

En lo que respecta a la circulación de los bitrenes en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, hasta el momento se encuentran habilitados solamente cuatro itinerarios con destino único al Puerto de Buenos Aires desde los principales accesos por autopista a la Ciudad, pero como existe una restricción de circulación horaria entre las 22:00 hs. y las 06:00 hs., es difícil su utilización para llegar allí.

Te puede interesar: Última milla y la construcción de ciudades inteligentes

Existe, sin embargo, un potencial uso productivo de los bitrenes si se pudieran vincular los diferentes sitios atractores de carga de la Ciudad, para aprovechar las ventajas de estos vehículos. Por este motivo se está proponiendo la habilitación de nuevos itinerarios hacia diferentes sitios de interés y se eliminan las restricciones generales  de circulación vigentes para facilitar su utilización, aunque  teniendo en cuenta algunas restricciones para la circulación según la configuración del vehículo que se trate, por motivos de seguridad vial y de circulación en entornos urbanos. Los nuevos sitios de interés, ubicados todos en la zona sur de la Ciudad son el Centro de Transferencia de Cargas (CTC) de la Ciudad en el barrio de Villa Soldati y su entorno inmediato, y un corredor sur por la zona industrial de los barrios de Nueva Pompeya y Barracas.

Imagen 1.  Itinerarios actualmente vigentes para bitrenes en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Imagen 2. Nuevos itinerarios propuestos para bitrenes en la Ciudad según tipo de configuración.

Estos cambios se proponen teniendo en cuenta que, si bien los bitrenes son vehículos más grandes y pesados que los camiones convencionales, son también más seguros por la gran cantidad de tecnología que tienen incorporada respecto de la flota convencional que circula en la Ciudad de mayor antigüedad. Adicionalmente ocupan proporcionalmente menor espacio en la vía pública para igual cantidad de carga transportada, y los radios de giro de estos vehículos, al poseer una articulación intermedia, son menores (y por lo tanto mejores) en los casos de los bitrenes de configuración A que los de los vehículos con semirremolques convencionales.

Abastecimiento con camiones cisterna en la Ciudad

La utilización de este tipo de vehículos está asociada al transporte de diferentes fluidos, desde combustibles hasta gases medicinales,que pertenecen -en general- a las denominadas mercancías peligrosas. Desde la Gerencia Operativa de Logística Urbana se está abordando la problemática del abastecimiento de este tipo de sustancias en conjunto con la Cámara Argentina del Transporte Automotor de Mercancías y Residuos Peligrosos (CATAMP).

En virtud de este ordenamiento surge la revisión normativa y además de adherir la Ciudad Autónoma de Buenos Aires dentro del Código de Tránsito y Transporte para mercancías peligrosas a diferentes normativas de carácter nacional, entre ellas la Ley Nacional N° 24.449 , Ley Nacional N° 24.653, la Ley de Residuos Peligrosos N° 24.051 y la Ley Nº 2.214 y sus respectivos decretos reglamentarios existe una normativa aún vigente en la Ciudad previa a la reglamentación de la resolución 233/86 de la Secretaría de Transporte, que fue la primera normativa sobre el transporte de mercancías peligrosas. Se trata de la ordenanza 27.738 del año 1973 y los decretos 3.323/973,y 3.551/988 que describen diferentes habilitaciones, permisos y características de las cisternas vinculadas a la seguridad y a la capacidad máxima a transportar, de acuerdo al fluido del que se trate. Derogar esta ordenanza, como se propone, es de gran importancia ya que la misma resulta obsoleta e impone restricciones únicas a nivel nacional para el transporte y abastecimiento de este tipo de mercancías en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con la complejidad que ello conlleva al tratarse exclusivamente de transporte de carácter interjurisdiccional.

Esta actualización en la reglamentación sería de gran importancia tanto para los vecinos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires como, por ejemplo para las empresas vinculadas a la distribución de combustibles dentro y a través de la Ciudad, ya que entre otras virtudes permite minimizar la cantidad de camiones circulando, al habilitar el uso de vehículos más grandes, logrando una reducción de la congestión del tránsito y minimizando los riesgos de posibles incidentes asociados al transporte de estas sustancias como a su abastecimiento.

Además permite generar una reducción en la huella de carbono al disminuir la emisión de Gases de Efecto Invernadero (GEI) y Material Particulado (MP) por unidad de carga transportada, y se reduce la contaminación sonora.

Adicionalmente a los dadores de carga y/o transportistas de estas sustancias les permitirá disminuir los costos de operación y costos de distribución en la Ciudad mejorando la amortización de las inversiones, permitiendo trasladar menores incrementos tarifarios que los planificados y facilitar la renovación de flota y tanques cisterna, ya que  al tratarse hoy de una restricción de circulación exclusiva de la Ciudad Autónoma de Buenos AIres, y tener requerimientos de seguridad operacional y que involucran una renovación de flota periódica, los fabricantes de estas unidades presentan complejidades para desarrollar repuestos de tanques cisternas de bajos volúmenes , dificultando y encareciendo la renovación de los mismos.

Otras acciones significativas

Entre los años 2016 y 2019 la Ciudad ha atravesado grandes cambios de infraestructura en lo que hace a la movilidad de las personas y las mercancías. Entre las que afectan al tránsito pesado y su circulación, por los entornos en los que se han desarrollado, se pueden destacar: la puesta en funcionamiento del Centro de Transferencia de Cargas en el barrio de Villa Soldati; los viaductos de los trenes San Martín y Mitre (ramal Tigre); el Paseo del Bajo; y la inauguración del Barrio ProCreAr Estación Buenos Aires.

En la actualidad se está trabajando fuertemente en el entorno del puerto, sobre las avenidas Rafael Castillo y Antártida Argentina ya que toda la zona está adquiriendo un carácter más vinculado a los usos mixtos, dejando de lado su impronta cien por ciento portuaria, a través de inversiones del sector privado que están desarrollado nuevos espacios de oficinas y esparcimiento.

Te puede interesar: Iniciativas para migrar hacia una ciudad inteligente

 Objetivos cumplidos

Los beneficios de implementar las políticas descriptas y otras tantas para las cuales no hay espacio para describirlas, resultan de permitir utilizar con mayor facilidad nuevos tipos de configuraciones de camiones pesados más eficientes y seguros en la ciudad.

Esto es de gran valor tanto para los vecinos como para las empresas que operan en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, promoviendo una mayor sustentabilidad y eficiencia en el uso de los recursos, objetivos que se suscriben desde la Secretaría de Transporte y Obras Públicas, compartiendo la visión de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires de adherir a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la Organización de las Naciones Unidas (ONU).

(*)Ing. Gerente Operativo de Logística Urbana del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (GCBA)

Nota completa publicada en  Revista Énfasis   edición septiembre 2023.