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2 de octubre de 2020

DHL brinda apoyo a 4000 metros sobre el nivel del mar

 |   2 de octubre de 2020

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La unidad de Proyectos Industriales de DHL provee a Livent los servicios logísticos para expandir sus instalaciones. La operación para esta colaboración considera transporte internacional, flete marítimo de módulos prefabricados, carga aérea, almacenamiento y transporte dentro de la Argentina.

 

La compañía logística está asistiendo a Livent en la expansión de su planta de producción en El Salar del Hombre Muerto, en la provincia de Catamarca, Argentina. El Proyecto es manejado en conjunto con la oficina de Argentina, Estados Unidos y Chile donde se encuentra la torre de control que monitorea los servicios logísticos bajo la modalidad Puerta a Puerta.

La operación para esta colaboración considera transporte internacional, flete marítimo de módulos prefabricados, carga aérea, almacenamiento y transporte dentro de la Argentina para uno de los mayores productores de litio y líder en la extracción de este metal. Los módulos prefabricados y otros materiales se transportan desde Asia, Norteamérica y diversos puntos de Europa. DHL fue seleccionado como socio para este proyecto debido a su experiencia en proyectos de alta complejidad en América Latina.

“En el campo de la logística, sobre todo en condiciones difíciles, la clave está en la experiencia, la flexibilidad y la confiabilidad. Y esos elementos forman parte de nuestro ADN,” afirma Eduardo Rodrigues, gerente general de DHL Global Forwarding Argentina. “Para este proyecto resultó fundamental implementar medidas especiales de seguridad e higiene para todas las personas involucradas, y también colaborar estrechamente con los equipos locales. Expandimos nuestros servicios efectuando los transportes al personal del proyecto. DHL Proyectos Industriales demostró una vez más ser el proveedor idóneo para esta tarea”.

Las condiciones meteorológicas extremas y la escasa cobertura telefónica, entre otros factores, hicieron necesaria la implementación de estándares máximos de HSE (Health, Safety & Environment), así como medidas de seguridad adicionales para el personal.

Los miembros del equipo de DHL In House, basados en las instalaciones de Livent, se aseguran de mantener la conectividad a lo largo de toda la cadena de transporte y a cumplir los estándares de seguridad del proyecto. Como para Livent es prioritario emplear a residentes y desarrollar a los proveedores locales, DHL apoya esta iniciativa utilizando los servicios de varios proveedores locales.

Livent es uno de los mayores proveedores de compuestos de litio, además de ser uno de los líderes en la extracción de este material y en la tecnología de purificación. Esta materia prima tiene toda una serie de usos, por ejemplo, en baterías para e-mobility, propulsando la próxima generación de movilidad y la tendencia hacia fuentes de energía ecológicas.

“Queremos seguir cooperando en el futuro con DHL Proyectos Industriales. Esta empresa aporta precisamente los conocimientos expertos que necesitamos para nuestros proyectos más difíciles y complejos, y dispone de la flexibilidad y la red de socios necesarias para apoyarnos de manera fiable en nuestras actividades”, declara Karen Flynn, directora de compras en Livent.

Más noticias
30 de marzo de 2021

 Por: Marco Opazo Ziem (*)

En la actualidad se pueden apreciar en la industria logística distintos modelos de operación, los cuales van desde los más simples, tales como un 2 PL hasta los más complejos de implementar y posteriormente ejecutar, en esta oportunidad se considera relevante explicar el Modelo de Operación Fourth Party Logistics 4PL, dado que aún es un modelo que no se ha consolidado del todo en LATAM, sin embargo ofrece importantes contribuciones a la Supply Chain Management SCM, como a sus respectivos procesos logísticos.

  1. Modelo Fourth Party Logistics 4P: 

En términos generales, se puede apreciar que el Modelo de Operación 4PL comienza con el Diseño de la Estrategia Logística, esto implica que el Operador Logístico brinda un servicio de consultoría para asesorar al Cliente en esta materia, esto no solo implica el diseño de la estrategia propiamente tal, sino que también el Diseño de la PlaneaciónLogística, asociando aspectos tan esenciales, como la definición de objetivos estratégicos, planes tácticos, de contingencia, presupuestos, dentro de otros.

A continuación, se hará cargo del Aprovisionamiento, con la ejecución de la cadena logística, comenzando por la activación de las purchase order P.O. con los diferentes Suppliers, la confirmación de las órdenes respectivas, seguida por el proceso de tracking, de tal manera de poder efectuar un seguimiento a las operaciones logísticas durante todo el proceso.

Siguiendo con este lineamiento, el Operador Logístico 4PL asumirá la responsabilidad de trasladar la carga desde los Suppliers a los Hubs en Origen, en otras palabras se hará cargo de los tramos de inland Freight o pick up desde el lugar en donde se encuentran los Suppliers hasta los Centros de Consolidación, lo cual corresponde al Transporte Interno en Origen; siguiendo este lineamiento procederá a gestionar las reservas de espacio con los Carriers, pudiendo interactuar con Armadores, Compañías Navieras, Líneas Aéreas, Transportistas o con Freight Forwarder Agent e incluso con NVOCC´s, quienes actuarán como Carriers para el Transporte Internacional de las cargas, sea este en la vía marítima, aérea, terrestre o multimodal, en este último caso segmentado, combinado o multimodal propiamente tal como Operador de Transporte Multimodal OTM.

También asumirá la responsabilidad y riesgo por el traslado de las cargas en destino, en otras palabras el Transporte Local en Destino, esto es desde los puertos de desembarque, aeropuertos de destino o pasos fronterizos hasta los Centros de Distribución CD de su cliente. Es importante mencionar que en este punto, el Operador Logístico 4PL también se hace cargo de la Gestión Aduanera, esto es la internación de las mercancías, como también del almacenamiento portuario o extraportuario que se pueda generar, por instrucciones de su Cliente.

Dependiendo de las características particulares del Cliente, como especialmente de sus necesidades específicas, el Operador Logístico 4PL puede ofrecer un servicio de Almacenamiento, ya sea temporal o permanente y por defecto de este, los procesos de recepción de las cargas, ingreso a los sistemas ERP, almacenamiento propiamente tal, ya sea de bloque tradicional en rack o sistemas compactos drive in, como en cámaras de refrigeración, dependiendo de la naturaleza de las mercancías. Este servicio incluye además el Control de los Inventarios, considerando inventarios aleatorios y perpetuos, toma física del inventario, sujeto a auditorías, tanto del Cliente como de empresas de auditoría externa.

Finalmente, el servicio del Operador Logístico 4PL puede llegar al Transporte y Distribución en el Lugar de Destino, sea local, regional e incluso a nivel nacional.

 

  1. Contribuciones del Modelo 4PL a la Supply Chain Management SCM:

El principal aporte del Modelo de Operación Fourth Party Logistics 4PL es que permite al Cliente contar con un experto en logística, en quién se apoyará para el diseño de su Cadena de Abastecimientos SCM, como así mismo en el diseño de su planeación logística, de tal manera de que este especialista se haga cargo de todas las etapas a través de un servicio experto tercerizado, permitiendo de esta forma al Cliente concentrarse y dedicarse en forma exclusiva a su core business, esto es a su giro de negocio.

En Latinoamérica el Mercado de los Operadores Logísticos 4PL aún se encuentra en la fase de desarrollo, esto se debe principalmente a la dificultad que implica el diseño del modelo, como así mismo el alto nivel de conocimientos que implica, cabe recordar que se requiere de un equipo de profesionales con vasta experiencia en diseño de estrategias logísticas, como en planeación, acompañado de un profundo conocimiento en cada una de sus etapas, tanto en transporte local en origen, en el transporte internacional, en todas sus formas, considerando medios y modos, como en el transporte en destino, acompañado de servicios especializados de almacenamiento, transporte y distribución, en la actualidad de la última milla, les suena esto?

  1. Críticas al Modelo 4PL:

Pero todo tiene que ser color de rosa, el Modelo de Operación Fourth Party Logistics 4PL también tiene detractores, como también algunas críticas que se le han hecho, dentro de las principales se encuentran los tramos de transporte local en origen, independientemente del medio o modo, dada las particularidades de cada uno de ellos, como así el alto conocimiento que se requiere y nivel de especialización, como así mismo que están sujetos muchas veces a una serie de falencias, en aspectos relacionados con gestión de procesos, ineficiencias operacionales, capacidades e infraestructuras ociosas, malas prácticas, costumbre mercantil, por mencionar sólo algunas.

Otra de las falencias es la trazabilidad que se pueda realizar a las cargas durante todo el proceso logístico, ya que es importante saber todo el historial que la acompaña, ya que esto permite conocer el detalle en cuanto a la procedencia de la carga, los tiempos asociados a cada etapa, las contingencias que se presentaron, por ejemplo estadías en Aduana, sobre estadía de contenedores, problemas en la expedición, ineficiencias en la gestión aduanera, entre otras.

Acompañamos la trazabilidad con la visibilidad de las operaciones logísticas, esto es especialmente importante, considerando que las unidades de abastecimiento y logística, también son unidades de soporte para otras áreas de la Administración, con diferentes Clientes Internos, que pueden ser las áreas de Producción, Comercial, Asistencia Técnica, entre otras; en otras palabras se requiere de la suficiente visibilidad, a fin de dar respuesta a cada uno de los requirentes de información, ya sea a nivel de datos reflejados en un reporte  como status o también documental, ya sea para la contabilidad de costos o para la tramitación de certificaciones o vistos buenos V°B° ante las autoridades competentes de cada caso.

Po tanto, es de suma importancia el Sistema ERP que tenga el Operador Logístico 4PL para la trazabilidad y visibilidad de las cargas, en un modelo de interfaz que permita la comunicación a nivel de datos con los Sistemas del Cliente, especialmente cuando se trata de ERP world class como Oracle o SAP.

  1. Conclusiones:

Se puede concluir que es recomendable para una Compañía, tercerizar su Cadena de Abastecimientos y procesos logísticos, a fin de concentrar esfuerzos en su core business, apoyándose en un experto especialista en el proceso de diseño de la estrategia logística, con su correspondiente planeación, acompañado de los procesos operativos, desde la activación de las purchase order P.O. hasta la recepción de los materiales en los Centros de Distribución CD en destino, por tanto será necesario considerar la calidad de los Sistemas ERP que tenga el Operador Logístico 4PL, especialmente a nivel de la trazabilidad, visibilidad y flujos, tanto de materiales como de información, para cada una de las etapas que conforman este importante proceso estratégico de la Organización.

 

(*) Master in Business Administratiol. International MBA –Master in Business Administration MBA | “International Business”- Diplomado de Estudios Avanzados DEA: “Organización de Empresas”- Doctor in Business Administration PhD- Chief Executive Officer CEO | Hinter Logistics Global Company

 

24 de marzo de 2021

La editorial especializada en logística Marge Books publicó la obra escrita por Antoni Garrell y Llorenç Guilera, que pone el foco en la innovación tecnológica respetuosa con el medio ambiente, capaz de crear productos más eficientes y duraderos.

El libro “Productos y servicios inteligentes y sostenibles”, describe cómo se abre paso un nuevo modelo productivo, basado en la tecnología y la Industria 4.0, en el que la innovación se pone al servicio de la sostenibilidad. Mantener la productividad de las empresas exige la innovación continua de sus productos y servicios, que han de integrar las tecnologías y metodologías adecuadas para incorporar inteligencia y durabilidad. Diseñar de un modo inteligente e innovar en la fabricación de productos y los servicios asociados son la clave para lograrlo y garantizar el progreso social.

La obra explica por qué la innovación debe basarse en la creatividad, qué estrategias mentales contribuyen a inducir la inspiración (si esta no llega sola), por qué y cómo se deben medir la innovación y la creatividad, y por qué un producto no es inteligente si ignora la sostenibilidad del planeta.

Desde hace más de una década, los autores impulsan el diseño de productos y servicios inteligentes y sostenibles en la escuela universitaria de diseño ESDI, de la Universidad Ramon Llull. A través de numerosos ejemplos y técnicas, es escrito detalla cómo trabajar para mejorar la vida de las personas a escala global y contribuir a que la sociedad digital sea un lugar más ético y sostenible. Está dirigida tanto a profesionales de la gestión, como a docentes y a quienes quieran dedicarse en su actividad profesional a la innovación y la creatividad.

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28 de diciembre de 2020

La tarea representa un enorme desafío para la cadena de suministro a nivel global. Desde el Grupo Logístico Andreani  se informó que los servicios prestados durante la operatoria serán donados por parte de la empresa.

La firma de capitales argentinos con 75 años de trayectoria explicó en un comunicado que “el operativo comenzó con el traslado de la carga desde el aeropuerto internacional de Ezeiza, a donde arribó el avión desde la ciudad rusa de Moscú”.

Detalles del operativo

Se precisó que “personal especialmente capacitado se encargó de transportar los 42 thermopallets de vacunas en tres semirremolques especialmente acondicionados para productos biológicos refrigerados a una temperatura de entre -18° y -30°C, hacia la planta de operaciones logísticas ubicada en la localidad bonaerense de Avellaneda”.

La empresa señaló que “una vez allí, mediante medidores de temperatura calibrados y certificados, se verificó y registró que la carga cumpla con las condiciones de calidad y temperatura adecuadas”, y añadió que “posteriormente se ingresan en cuarentena al sistema de stock para su almacenamiento”.

La siguiente etapa es la preparación de las vacunas, que se realiza en una cámara a -20°C”, y se puntualizó que “las dosis son introducidas en conservadoras de frío con un rango térmico de entre -18°C y -30°C”.

“Cada una es identificada con un rótulo externo que indica destino, número de remito, número total de conservadoras a entregar en cada destino, peso registrado, tiempo, fecha y hora de vencimiento del frío”, remarcó Andreani.

Por último, precisó que  se realizó la distribución de las vacunas a nivel nacional, hacia los 24 depósitos y establecimientos de salud de las capitales provinciales, en un plazo de 24 horas para la ciudad y la provincia de Buenos Aires, y de 48 horas para el resto del país “a partir de que las autoridades sanitarias lo instruyan”, concluyó el informe sobre el operativo de la empresa.

 

7 de abril de 2021

El próximo 15 de abril, coincidiendo con el Día Europeo de la Logística, el Centro Español de Logística (CEL) organiza  un evento presencial dedicado a la innovación tecnológica aplicada a la logística y a la cadena de suministro.

Allí Xavier Farrés, director de Desarrollo de negocio de Miebach Consulting España , ofrecerá una conferencia titulada “De la innovación a la puesta en marcha de nuevas tecnologías”. El evento constará de varias ponencias relacionadas con la tecnología y sus aplicaciones actuales en el ámbito de la logística, así como de una exhibición de drones y de una mesa redonda titulada “Entrega perfecta: Las nuevas reglas para la supervivencia, innovación y crecimiento”.

La conferencia de Xavier Farrés tendrá lugar a las 12:15horas y  presentará tres casos reales en los que la aplicación de nuevas tecnologías ha mejorado sensiblemente el funcionamiento de la cadena de suministro. Más concretamente, expondrá tres casos de éxito basados en la optimización de la utilización de los datos disponibles y el uso de Inteligencia Artificial para un incremento de precisión de la previsión de la demanda, mayor visibilidad de la cadena de suministro y el uso de un gemelo digital para la mejora en la toma de decisiones.

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14 de enero de 2021

El movimiento de vagones portacontenedores en el puerto Buenos Aires (PBA) mostró un gran crecimiento interanual en 2020, totalizando 11.798 unidades ingresadas, según un informe del Ministerio de Transporte.

La cifra superó en 4.971 unidades a la registrada en 2019, año en que ingresaron 6.827 vagones.

“Esto fue posible debido a la potenciación del multimodalismo y el fomento del uso de medios de transporte más sustentables y económicos, lineamientos de trabajo encarados desde el inicio de la gestión del ministro de Transporte, Mario Meoni”, según se informó.

Con la implementación efectiva del multimodalismo “se optimiza el transporte de la carga desde el punto de vista económico y ambiental, y además fomentar el desarrollo de las economías regionales de todo nuestros país, acercando las producciones locales con el puerto, mediante el tren“, destacó José Beni, interventor de PBA.

Según indicaron el aumento en el flujo ferroviario se debe a medidas llevadas adelante por la Administración General de Puertos (AGP) que buscan  potenciar la operatoria ferroportuaria, en la cual Puerto Buenos Aires recibe el ingreso de las líneas Mitre, Belgrano, Sarmiento, San Martín y Roca.

El comunicado oficial destacó que en agosto último, la autoridad portuaria finalizó la implementación del señalamiento automático ferroviario en el Acceso Norte de la jurisdicción portuaria, una obra que permite el ingreso seguro de la carga a las terminales.

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