Desde enero de 2016 está vigente la norma Euro 5 en Argentina para los vehículos comerciales -tanto de carga como de pasajeros- y los fabricantes optaron por diferentes sistemas para estar a tono con la ley: EGR (recirculación de gases escape) o SCR (reducción catalítica selectiva). Con estas tecnologías se busca mejorar la manera en que se quema el combustible para que sean menos los residuos que llegan a la atmósfera y tratar el humo que emana el motor, para que resulte lo menos contaminante posible.
Desde Hino Motors Argentina -la compañía japonesa que comercializa en la Argentina los camiones livianos del grupo Toyota-, la apuesta fue -como siempre- por la excelencia, y es por eso que hoy la compañía cuenta con un sistema muy explícito, que no deja lugar a dudas al chofer y que cuida tanto que se cumpla la norma anticontaminante como la integridad del motor.
Marcelo Forte, Field Service Manager de HINO, explica que las normas Euro rigen la cantidad de gases y residuos que pueden salir por el escape en un motor de combustión interna (naftero o diésel) y comparte el funcionamiento del sistema EGR que la empresa elige para equipar a sus vehículos:
«Una gota de combustible se quema -se transforma en energía- de afuera hacia adentro en capas y es como una cebolla: cuanto mejor se quema el núcleo de esa ‘cebolla’, más inofensivo resulta el residuo -describe el ejecutivo-. Hoy, al antiguo silenciador del escape que solo bajaba el nivel de ruido se le agrega un catalizador que, por ser un elemento cerámico, reacciona químicamente con el gas que lo atraviesa y hace que después de la oxidación que se produce dentro del catalizador, el residuo sea menos nocivo».
Por su parte, Facundo Ílvarez, ingeniero de producto de HINO, señala: «El sistema EGR cuenta con una válvula que desvía material particulado, haciéndolo pasar nuevamente por el catalizador: al enfriar esos gases, se baja la temperatura de combustión y se generan menos gases NOx, que son nocivos para la salud e intervienen en el problema del calentamiento global».
El paso siguiente al catalizador es el filtro de partículas (DPR) el cual sirve para retener las partículas que no hayan podido quemarse, y es en este punto donde la tecnología de HINO hace la diferencia:
«Con el uso, el filtro se satura -como cualquier otro- y HINO plantea varias instancias para atender a su limpieza porque de no realizarse corre riesgo el motor del vehículo», explica Forte y describe el sistema explícito que propone la marca y que prevé la limpieza tanto automática como manual del filtro de partículas:
1. La unidad cuenta con un generoso indicador en el tablero de instrumentos que indica en una escala de 1 a 10, hasta el nivel 4 la limpieza de filtro DPR se realiza de manera automática cuando el vehículo levanta velocidad -por ejemplo, en autopista-. Si esa velocidad es sostenida el tiempo suficiente, la temperatura de trabajo es mayor, el flujo de gases de escapes es mayor y las partículas retenidas en el filtro se queman por iniciativa propia.
2. Para el caso de una unidad que, por ejemplo, solo trabaja en la ciudad y por eso no desarrolla la velocidad requerida durante el tiempo necesario activar la autolimpieza del filtro, la computadora lo registra y cuando la unidad esté parada va a forzar la limpieza del DPR inyectando más combustible para elevar la temperatura del escape. Para que esto suceda, el motor tiene que estar en temperatura normal de trabajo para alcanzar la temperatura de inicio del proceso.
3. En el caso de que las condiciones anteriores no se cumplan, y el indicador de saturación del tablero llegue al nivel 6, una tecla que se encuentra en el tablero comenzara a titilar, indicando al chofer la necesidad de hacer la limpieza del DPR.
Para la cual el chofer solo debe de detenerse e iniciar la limpieza a demanda, que implica solamente apretar un botón y lleva diez minutos.
4. Si se desatiende todas las advertencias e indicaciones y se llega al nivel 10 de saturación del DPR, la unidad entrara en modo emergencia, despotenciando el motor de la misma, dado que la norma Euro 5 indica que es preferible que el vehículo no funcione a que contamine. En esa instancia se debe llevar el camión al concesionario para realizar la limpieza.
«Todas estas instancias son fundamentales tanto para el cumplimiento de la norma como para la integridad del vehículo, porque si no existiera la señal luminosa con la posibilidad de iniciar la limpieza de forma manual y se dependiera únicamente del aviso de la computadora, el chofer puede no enterarse de que el camión necesita reciclarse y pueden surgir muchos contratiempos y fallas que ponen en riesgo el motor», advierte Marcelo Forte.
Además de las ventajas de contar con un sistema tan explícito, el sistema EGR no supone el uso de ningún aditivo del que haya que proveerse ni que sume costos: el uso de urea que requiere el sistema SCR encarece la operación ya que por cada cien litros de combustible se deben cargar aproximadamente cinco de urea.
Trabajando siempre a la vanguardia, HINO pone su capacidad tecnológica y de innovación al servicio de sus clientes y, también, del cuidado del medioambiente.
