En el Perú la pandemia dio origen a una cuarentena que desafió al sector logístico, sobre todo por el inesperado crecimiento de la demanda del comercio electrónico y por las reducidas ventanas horarias para realizar las actividades esenciales. El país se encuentra en proceso de mejorar su infraestructura con el objetivo de reducir sus costos logísticos.
Consultamos a referentes logísticos de diversos países de la región, gracias a la colaboración de ALALOG, quienes nos brindaron su visión sobre el sector, su actualidad, características y situación ante la pandemia. En esta oportunidad dialogamos con Luis Miguel Maldonado Ortega, presidente de APPROLOG de Perú.
Énfasis Logística: ¿Cómo describiría la situación general del sector logístico en Perú?
Luis Miguel Maldonado Ortega: El Perú había avanzado bastante bien en la mejora de infraestructura para la logística, aun cuando se sabe que la brecha de infraestructura asciende a US 180 mil millones de los cuales el 50% corresponden a infraestructura para la logística. El país había avanzado bastante bien en las concesiones portuarias, aeroportuarias, así como en el mejoramiento de carreteras. La mayor brecha en el Perú está del lado del desarrollo de infraestructura ferroviaria, en donde no hay suficientes proyectos que tiendan a satisfacer la demanda particularmente la del sector minero. El costo logístico en el Perú es aún caro. Se estima que representa el 34% del costo del producto. Gran parte de este 34% (que es un indicador muy antiguo) está dado por los costos del comercio exterior.
É. L.: ¿Cuál fue el impacto de la pandemia en el sector?
M. M. O.:La cuarentena en el Perú se inició el 16 de marzo y estuvo vigente hasta el 30 de Junio. Durante este periodo solo estuvieron autorizados a trabajar los operadores vinculados al comercio exterior y al abastecimiento de artículos de primera necesidad como alimentos, medicinas y artículos de aseo. Todo el resto de sectores estuvieron literalmente parados. Al haberse decretado el toque de queda de 18:00hrs a 05:00hrs y domingos de 00:00 a 24:00, en forma simultánea a la cuarentena, las ventanas horarias de trabajo de los sectores autorizados se vieron reducidas significativamente, aumentando la demanda de transportes para cumplir con la atención de los flujos logísticos demandados.
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É. L.: ¿Cómo es la situación en cuanto a los costos y la competitividad de las empresas logísticas?
M. M. O.:El sector logístico en el Perú basa sus decisiones principalmente orientadas a costos y en segundo lugar a servicio. En el sector minero la seguridad es un factor relevante en la toma de decisiones. El sector logístico es altamente competitivo, muchos actores participan y un elevado porcentaje con mucha diversificación de servicios. En el país hay mucha informalidad. De acuerdo al ministerio de transportes y comunicaciones, en el Perú existen 127.000 compañías de transporte, 60.000 de las cuales solo tienen registrado un solo camión en su flota. Ello evidencia la informalidad del sector. Cuando se habla de informalidad no significa que no estén registradas formalmente en el ministerio, sino que los estándares que manejan para brindar los servicios están muy por debajo del estándar usual. Estas son compañías que compiten únicamente por costos.
É. L.: ¿Cómo definiría el nivel de servicio vinculado con el comercio electrónico?
M. M. O.:Antes del COVID este era un sector que estaba bien encaminado en términos de cumplimiento de la promesa de entrega. El COVID ha significado un crecimiento inesperado del comercio electrónico, trayendo consigo una demanda inesperada e inexistente de soluciones para la distribución de última milla para los nuevos volúmenes.
É. L.: En cuanto a la sustentabilidad de las operaciones, ¿cómo está posicionado el sector logístico local?
M. M. O.:En el Perú recién se está hablando de sostenibilidad. La presencia del COVID ha hecho que este factor sea valorado de manera distinta.
É. L.: Sobre la implementación de tecnología y automatismos, ¿cómo describiría la actualidad de la logística en su país?
M. M. O.:Los más avanzados en tecnología y automatización son el sector farmacéutico y el sector de venta directa (o venta por catálogo). Estos sectores gestionan volúmenes importantes que permiten pagar las inversiones. El resto de sectores, unos más y otros menos, tienen el tema en agenda y permanente evaluación financiera.
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